颠覆性的设计和性能 唐L能重回高端吗？

编辑导语：历经十年发展，比亚迪唐（参数丨图片）家族迎来最强车型，但同时也面临着更大的压力。

作为比亚迪品牌的旗舰车型，唐一直享有比亚迪最新的设计以及最领先的技术，很大程度上代表着比亚迪的顶尖实力。1月17日，在汉L唐L设计发布会上，比亚迪全新一代唐——唐L正式亮相，“L”的后缀意味着相比现款在售的比亚迪唐、唐L的定位继续向上拔高，稳固旗舰地位，而更值得一提的是，从2015年初代比亚迪唐上市至今，比亚迪唐车系刚好走过了10年时间。

2014年，比亚迪官宣了一台全新混动SUV——唐，对于当时的比亚迪来说，造型设计依然处于摸索和学习的阶段，所以初代比亚迪唐的外观是个不小的槽点。源自第二代雷克萨斯RX的轮廓并不算好看，而且在当时这套设计已经显得非常过时了，毫无美感的车厢布局同样是败笔，也没有和定位更低的比亚迪S7拉开太大差距。

不过“542”的响亮口号才是初代唐的杀手锏，也就是零百加速5秒以内、电动四驱、百公里油耗2L以内。虽然能耗是文字游戏，但比亚迪唐的加速是实打实的快，这套三擎双模动力系统由2.0T发动机和两台电动机组成，也是首款上市的中国品牌电动四驱车型，强大的性能让比亚迪唐颇具热度，别说国产车，当时百万以内的进口SUV都很少能有与之匹敌的，以至于初代唐甚至混迹于各种直线加速赛，和一堆性能钢炮比零百。

2018年第二代唐问世，一代和二代的发布时间虽然只间隔了三年，但设计上却像差了十年。沃尔夫冈·艾格加入比亚迪之后，很快把比亚迪的设计水准拉到了国产车的巅峰，尤其是融入了Dragon Face设计语言的第二代比亚迪唐，即便放到今天依然相当出众。当然动力形式的逐渐丰富也是第二代比亚迪唐的重大变化，除了DM混动车型，二代唐开始提供燃油版本，后期还加入了纯电的唐EV。

2021年燃油版唐停产时，比亚迪唐迎来了全新的DM-i车型，更小排量的1.5T发动机显然更符合新能源车型追求燃油经济性的思路，同时也是由于DM-i车型的到来，唐新能源车系的价格首次下探到20万元以内。2022年比亚迪则将象征性能的DM车型更名为DM-p、与DM-i车型组成两种混动矩阵，并且比亚迪唐DM-p由此前DM的2.0T发动机也改为1.5T发动机，不过由于电机功率的加大，整体性能丝毫没有减弱，而由唐DM-i、唐DM-p、唐EV三种动力形式组成的唐车系也一直延续至今。

按照产品更新迭代的常规节奏，2018年诞生的第二代比亚迪唐确实也到了全面焕新的时刻，因此唐L到来的时间点恰到好处。外观方面，唐L和现款比亚迪唐有着巨大差异，非常符合一台全新车型该有的样子，唐L采用封闭式前脸和分体式大灯营造了十分前卫的视觉效果，21英寸轮圈具有相当强的力量感，尾部则依然是贯穿式灯组，内部结构相比现款车型更加精致立体。最关键的是，唐L的长宽高分别为5040/1996/1760mm，轴距来到了2950mm，相比现款比亚迪唐大了整整一圈，其定位也从中型SUV跃升至中大型SUV。

除了外形尺寸的进化，比亚迪唐L动力方面的配备同样迎来重磅升级。新车依然提供插电混动版和纯电版车型，混动车型搭载第5代DM技术，1.5T发动机最大功率115kW、电机最大功率200kW，纯电续航里程分别为135km、150km和165km；纯电车型则将会升级e平台3.0，单电机版本最大功率达到了非常夸张的500kW，而双电机版本的前后电机最大功率分别为230kW和580kW，这一数值甚至达到了国产新能源汽车的巅峰水平。

几年前，比亚迪唐DM和EV凭借领先的性能基本站稳了中高端市场，成为20万以上SUV领域为数不多的国产车，但随着比亚迪价格战的打响、冠军版荣耀版车型的推出，比亚迪唐的价格持续下调，起售价来到17.98万元，目前比亚迪唐的终端价格基本维持在15～20万元左右，大不如前。

而这台比亚迪唐L无论是车型名称中的“L”还是加大的尺寸，亦或是电机性能炸裂的动力参数，显然能看出比亚迪是想让唐L再次回归高端定位，重回20万以上市场、稳固品牌旗舰的地位。不过当下20~30万元的市场环境逐渐白热化，除了与合资品牌的竞争，比亚迪唐L还要面对理想问界等豪华新势力带来的冲击，即便是颠覆性的全新一代产品，唐L的压力依然很大。