引望一周年：华为去“车BU”，独留“四界”

本文来源：时代财经 作者：郭美婷

2025年1月16日，华为车BU业务“继承者”引望迎来了成立的第一周年。

引望全名为深圳引望智能技术有限公司，成立于2024年1月16日，彼时为华为技术有限公司控股全资子公司，注册资本为10亿元人民币。

当时，华为称要将智能汽车解决方案业务（车BU）的众多核心技术汇聚于引望，后者的主要业务包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云服务等。

自此，华为车BU的分拆被纳入了时间表。华为副董事长、轮值董事长徐直军早就在去年9月20日公开表示，“今年（2024年）底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。”

今年元旦前后，关于引望独立的消息开始在市场上广为流传。此前据媒体报道，此次华为车BU独立的规模大约有7000多人，和当年荣耀大致相同。在宣布独立之前，一些华为车BU的员工已转职至引望，从2025年1月1日起，他们的薪资发放和社保主体公司都将变为引望。而华为车BU去年引进了一些应届毕业生，其签约的主体都是引望。

有知情人士对时代财经透露，原华为车BU员工转到引望后薪资不变，但没有额外补偿。应届生入职引望后，定薪水平则与华为一致。另据接近公司人士透露，目前引望正处于平滑过渡期。

不过，引望独立之后，其商业模式、股权结构等，也是外界密切关注的问题。

时代财经记者就上述问题向华为方面询问，截至发稿未获得回应。

车BU独立，“四界”留下？

华为做车还要追溯到2019年，当时华为正式成立智能汽车解决方案事业部，即车BU。

彼时，车BU定位做中国的“博世”，既出售零部件，还为车企提供全栈集成解决方案，对应为标准化零部件供应模式和HI（Huawei Inside）模式。

2021年5月，现华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东接管华为车BU，在“不造整车”的前提下，又提出第三种商业模式——智选车模式。在该模式下，华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入华为渠道销售。

这三种模式以华为参与造车的程度由深到浅排序，分别为智选车模式、HI模式和标准化零部件供应模式。虽同为汽车业务，但综合公开消息，在华为内部将这三种模式主要由两个部门主导——零部件供应模式和HI模式由车BU团队主导，智选车模式则属于终端BG团队。

据时代财经了解，引望独立之后，智选车团队仍会留在华为终端BG团队，智选车业务更被外人所知名号是“鸿蒙智行”。

2023年11月，余承东在智界S7新车预售发布会上宣布将智选车业务更名为鸿蒙智行（HIMA）。

同年11月底，长安汽车发布公告称，与华为签署了《投资合作备忘录》。华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），长安汽车拟投资目标公司并开展战略合作。业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。

当时，华为公开表示“华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。”但并未提及智选车业务。

2024年1月，华为成立新公司引望，承接华为车BU的技术和资源。

引望的成立是华为“不造车”的承诺，徐直军曾表示，“华为只有确定长远不造车，才能走到引望这一步。”

自引望成立以来，引望迅速在多地布局子公司。天眼查的对外投资信息显示，深圳引望公司全资持股5家公司，分别为在杭州、上海、东莞、南京、苏州成立的子公司，5家公司均成立于2024年3月。此外，分支机构信息显示，深圳引望公司有一家分公司，系于2024年5月成立的武汉分公司。

据知情人士透露，未来引望的总部很可能就设在深圳。

不过，此次独立出去的并非华为的全部汽车业务，时代财经记者从多个信源处确认，华为车BU并入引望后，智选车业务（鸿蒙智行）仍留在华为终端BG部门。

据接近公司人士介绍，届时鸿蒙智行的“四界”：问界、智界、享界和尊界相关业务将继续留在华为，分别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司合作。

有望实现全年盈利

从目前来看，引望承接的是华为车BU的零部件供应模式和HI模式。

基于零部件供应模式，据晚点LakePost在去年5月报道中不完全统计，或将以零部件模式和华为展开合作的汽车品牌有：东风岚图、猛士，长安深蓝，广汽传祺宣布和华为在鸿蒙系统和智驾方面展开合作；长城一些中高端产品线，包括坦克在内，正在探索搭载华为部分智能方案的可能性；零跑加入鸿蒙生态圈；理想使用华为 DriveONE 动力驱动系统；日本三大车企之一正在和华为谈智能驾驶方面的合作；奥迪一直是华为车 BU 的客户。

而在华为HI模式当中，北汽、长安和广汽是最早确定合作的三家车企。此前，北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔均推出了搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车。

广汽集团早前就和华为建立了合作关系，但并未推出量产车型。2025年1月10日，广汽集团审议通过了《关于GH项目的议案》。同意公司投资设立GH项目公司注册资本为15亿元。并计划以该项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌。不过具体合作模式还没公布。

另外，余承东在去年3月也曾透露，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为 HI模式，东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技也会采用类似合作。

尽管合作的车企数量相当，但HI模式下的车型热度远不及鸿蒙智行。以阿维塔为例，阿维塔去年销量7万余辆，与问界全系超40万辆的销量不在一个量级。

关于华为车BU的盈利情况，去年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露，前三个月智选车已扭亏为盈，车BU目前接近扭亏为盈平衡的边缘，预计2024年4月起将实现良性的正向发展。“车BU从过去一年亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，2023年减亏缩减到亏60亿元。”

徐直军在2024年9月的采访中透露：“无论是车 BU，还是引望，都已度过最艰难的时期，今年（2024年）上半年已实现盈利，且有望实现全年盈利。”

据公开披露数据，华为车BU在2022年、2023年的销售收入分别达到20.98亿元、47亿元，2024年1~6月营业收入则为104.35亿元。在净利润方面，在2022年和2023年，引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1~6月则实现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

据每日经济新闻援引接近华为车BU的知情人士消息，华为车BU的全年营收增长了约4倍，并且出货量也实现了约7倍的增长。

未来走向如何？

目前，在引望的股权结构中，长安阿维塔和赛力斯各占10%，华为仍持股80%。

2024年8月19日，长安汽车公告称，阿维塔科技正式投资引望智能技术有限公司，占股10%，与华为共同支持该公司的未来发展。而根据此前的协议，长安汽车及其关联方拟出资获取引望智能的股权，比例不超过40%。

随后在8月25日，继阿维塔投资引望智能后，赛力斯投资115亿元、买入引望智能10%的股权。按照当前115亿元购买10%股权计算，引望智能估值达到1150亿元。

长安汽车董事长朱华荣曾在2024年12月25日表示，华为引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权。“未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权作出安排。”

徐直军也在此前受访时透露要引入第二批投资伙伴，但具体进来的时间，尚未有明确计划。“希望引望成为一家股权多元化的独立公司。短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权。”

不过，为了打消相关股权投资者的顾虑，华为曾承诺在八年内，直接或间接持有的引望股权比例不低于5%。

关于引望的未来的商业模式。在引望成立时，华为就再次校准汽车业务发展的思路，明确其供应商的定位和汽车行业赋能者的角色。

徐直军在此前接受财经杂志采访时表示，引望独立意味着“华为不造车”，他认为引望的独立最大意义在于软件在汽车产业的价值在不断加大。“现在中国汽车产业在换道超车，华为恰好有这个能力，这是一个更大的机遇。”但他表示，“华为也只有确定长远不造车，才会开放引望的股权。”

此前余承东也曾明确表示华为不会做第五个“界”，“现在还有很多家车企找我们合作智选车，但我们确实没有资源了，人手有限精力有限，暂时只能合作四家，做四个智能汽车的样板。”

可以推测的是，未来新车企与华为的合作，可能更多是通过引望进行。徐直军之前就表示“高优先级肯定是用了引望的解决方案，和引望结合最紧密的车企。”所以，“引望引资的对象必须是车企，且必须是做战略投资，而不是财务投资者。”

华为希望把引望打造成为一个车企共同参与的开放平台，车企要参与，就不能只投资而不买产品和解决方案。而是要风险共担、利益共享。

根据徐直军的规划，华为车BU独立为引望之后，不会带来业务模式的变化，引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。新公司将继续使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱，引领汽车产业智能化的下半场。