亿航智能上海首飞，eVTOL有望今年跑通商业化

1月16日下午三点，在上海市徐汇区的民航龙华机场，一架无人驾驶的eVTOL缓缓升空，这是亿航智能旗下无人驾驶载人eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降飞行器）EH216-S在上海市中心的首次飞行。

作为全球唯一一架集齐生产许可证（PC）、型号合格证（TC）、标准适航证（AC）的eVTOL，“空中的士”EH216-S仅需要再获得一张运营合格证（OC），就能够正式投入商业化，而这个时间节点或许并不遥远。

亿航智能副总裁贺天星告诉第一财经记者，EH216-S将以空中游览、城市观光、短途出行场景的商业化落地为第一阶段布局。多位业内人士告诉第一财经记者，eVTOL的首次商业化运营有望在2025年内跑通。虽然目前电池技术有待突破、低空基建尚不完善等诸多问题仍然横亘在前，但对于低空经济这一新兴领域而言，实现从无到有的开创性跨越，远比解决后续“1-100”的问题更重要。

第一财经记者在现场看到，EH216-S外观以黑白为主色调，长约6米，宽5.7米，高1.9米，内置一排双人座椅，在座椅前方有一个电子显示屏。在预备起飞的操作灯闪烁之后，EH216-S的16个旋翼迅速转动，EH216-S完成了垂直升空的动作。

在龙华机场起飞后，EH216-S沿着黄浦江的岸边飞行了大约六分钟左右的时间，又返回到了起飞位置降落。据了解，EH216-S单次飞行的最长里程为空中直线30公里，最大飞行速度可达130公里/小时。

作为eVTOL行业中最“先吃螃蟹”的企业，去年4月，亿航智能EH216-S正式集齐了PC、TC、AC三证。2024年7月，亿航智能又宣布中国民航局正式受理了旗下专门从事UAM运营服务的全资子公司亿航通航和其在合肥的合资运营公司合翼航空分别递交的民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC）。

尽管还在等待民航局正式颁发OC，但EH216-S已经获得了多个确定性订单。第一财经记者注意到，在淘宝“亿航智能企业店铺”中，这款EH216-S的售价为239万元。

2024年3月，亿航智能与江苏省无锡市梁溪区达成了城市空中交通合作，获得100架EH216-S意向采购订单，并已经展开交付。两个月后，亿航智能又宣布和太原西山生态文旅投资建设有限公司达成合作，获得了50架EH216-S订单，总价达1.13亿元。

根据亿航智能发布的2024年三季度财报，三季度公司交付了63架EH216-S，而2023年同期，公司的交付量为13架。

贺天星告诉第一财经记者，目前的订单主要落地规划在以文旅观光为主要应用的场景。“我们目前还是希望通过文旅场景去打开一个 eVTOL商业化的样板。”贺天星表示，作为一个现金流支撑的商业场景，在文旅场景中跑通eVTOL的管理和商业模式，能够为将来的规模化落地做铺垫。

今年有望投入实际运营

在本次起飞现场，第一财经记者看到了专为eVTOL建造的运营及停机的基建，包括三个eVTOL停机库。贺天星透露，这些基建都是合作伙伴新近建立起来的。

“在eVTOL实际投入使用之后，地面的配套保障还需要进一步完善。”贺天星认为，低空经济的发展，离不开配套“地面经济”的同步发展。“地面的保障措施起码要解决飞机在哪里起飞、在哪里落下、紧急情况发生时又在哪里备降的问题。”

因此，主机厂商需要和下游的服务商建立紧密的联系，以便完成落地应用的相关布局。

在本次飞行现场，联创东林基金执行合伙人，同时也是低空运营商上海高而远通用航空有限公司的投资人陈兆炜告诉第一财经记者，eVTOL的运营只是商业化的第一步，“还需要考虑飞行人才、管理、运维等方面的服务，因为没有先例，所以这些服务也都在探索当中”。

他表示，乐观估计，eVTOL今年就有望投入到商业化运营中，“我们可能会以上海为主，辐射长三角地区，并设立20-30个左右的运营点”。

不过，想要在未来完成更多元的服务，eVTOL还有一些路要走。

“技术层面来讲，目前市面中的eVTOL仍然是以液态电池和半固态电池为主，这也是制约 eVTOL大规模商业化的阻碍之一。”万联证券投资顾问屈放向第一财经记者解释，与液态电池相比，固态电池续航里程大幅增加，更有利于eVTOL完成商业化的多元尝试，“但从研发进程来看，还需要一定时间”。

去年11月，亿航智能宣布完成了EH216-S全球首次eVTOL固态电池飞行试验。在搭载该电池后完成的单次不间断飞行测试中，EH216-S的飞行时长达到了48分10秒，续航时间提升了60%—90%。

“这款固态电池我们在做更多测试，以保证正式装机量产后，可以更好的保障安全飞行。”贺天星告诉记者，就空游、观光、市区短途出行来说，EH216-S的性能已经能够适配。

“对于行业来说，还是需要先建立0-1的闭环，再去探索1-100的过程。”贺天星说道。