日系直6代表，丰田Supra历史简述

都知道上世纪（参数丨图片）的日本汽车工业发展蓬勃，诞生了很多经典作品，几乎每一个品牌都有自己的高性能跑车代表，作为头部品牌，丰田当然不甘人后，最为人熟知的跑车就是丰田Supra。至今丰田Supra已经发展了五代，但其实一开始Supra并非一个车系，一切都要从丰田Celica说起。

第一代Supra（A40/A50，1978-1981）

上世纪60年代末，日产Fairlady Z在美国市场大受欢迎，丰田当然想研发出新车与其抗衡，但当年的丰田第二代Celica小跑车性能无法达到要求。1978年，丰田在第二代Celica（A50）基础上，打造了“CELICA XX”，装配了2.8升直列6缸发动机，能输出110马力；而且配置更加豪华，定位GT（Grand Touring）跑车。这款车型出口到美国市场，被更名为Celica Supra，这就是Supra的起源。

第二代Supra（A60，1981-1986）

Celica Supra初见成效，丰田再接再厉，1981年继续基于Celica推出第二代Celica Supra，外观进行重新设计，为了容纳大发动机加长了车头，用上当年流行的跳灯，外形就像加大号的AE86。直列6缸成为了Supra的标配，提供2.0升和2.8升排量，部分市场还提供涡轮增压版本。

其中5M-EU直列6缸发动机，排量为2.8L，配有双顶置凸轮轴和电喷技术，最高出力145ps、最大扭矩231N·m，后期版本更提升至160马力，匹配5MT或者4AT变速箱，百公里加速时间8秒左右。

底盘也全面升级，采用比Celica更高级的前后独立悬挂，并邀请了路特斯进行底盘调教。电动门窗、后视镜、电调座椅等等豪华配置凸显豪华GT跑车身份，还有当年领先的液晶数字仪表、自动气候控制和巡航控制系统等先进配置，成功撼动了日产的Fairlady Z的地位。

第三代Supra（A70，1986-1993）

第二代车型的成功，直接影响到丰田作出重要决定。1986年，第三代Celica改用前驱平台，丰田干脆将第三代Supra独立开发，成为正式的丰田旗舰跑车。第三代Supra是整个系列的重点转折，丰田为其开发专用底盘，配备前后双摇臂悬挂，车身尺寸再度增加，外观设计也更加舒展，保留了跳灯和方形尾灯元素。

动力配备了7M-GE发动机，3.0升排量可输出232马力，1987年追加涡轮版本Supra Turbo，马力270匹，峰扭358Nm，匹配5速手动变速箱。这代Supra奠定了丰田旗舰跑车的架构，也在市场上获得成功，全球销量达到了24万辆。

这一代Supra开始引入了电子控制系统，配置也是当年领先的，还推出了T-top开顶版本。

第四代Supra（A80，1993-2002）

这是最为人熟知的Supra，后来也在《速度与激情》等影视作品中频繁出现。来到第四代Supra，丰田一改设计风格，采用了流线型设计，车身非常圆润，而为了增加操控性，轴距比上一代缩短了些，重量也有所减轻。

这一代Supra最受瞩目的其实是发动机部分，采用铸铁缸体，双凸轮轴，可变进气等当年丰田先进技术的2JZ-GE，3.0升排量最大马力225匹/5800转，最大扭力285牛米/4800转；这当然不是Supra的完全体，因为还有涡轮版的2JZ-GTE，采用双涡轮增压技术，最大马力280匹（日规限制），最大扭力431牛米；而美规版本有325匹马力、441牛米扭力；欧规版本达到了最大的330匹。而这些都只是前菜，后期改装市场对这款发动机不断再开发，证实其拥有过千匹的实力。

第五代Supra（A90，2019至今）

经历经济泡沫，日本跑车市场大不如前，众多经典车型只能停更，在丰田章男带领地下，丰田决定与宝马合作推出新一代Supra，与底盘代号G29的Z4共享底盘，并且共享宝马B58直列6缸发动机，延续直6传统。丰田对第五代Supra外观进行自主设计，2014年推出FT-1概念车，让第四代Supra的设计语言有了新的演绎。

除了340马力的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，还推出了更加入门的2.0L涡轮增压直列4缸版本，输出258马力。

采用宝马的底盘和发动机，一开始受到了JDM粉丝的质疑，但经过丰田Gazoo Racing的调校，这一代Supra受到了市场的肯定，销量甚至比宝马Z4要好，后续还陆续推出更高性能的GR Supra，手动挡版本等等车型。

回看过去，丰田Supra已经成为跑车历史上的一款传奇车型，虽然并非每一代车型都是当年最强，但丰田的坚持让Supra获得了世界的认可。在这个新能源横向的年代，别说直列6缸，连纯燃油跑车今后的路都不知道何去何从，不知道丰田会怎么续写Supra的故事，只希望这个经典能一直流传下去。