氢能VS增程式！中国重汽新能源重卡给出怎样的参考？

之前电车评论为大家介绍了中国重汽在纯电动重卡技术路线的探索和实践：《中国重汽新能源加速—电动重型商用车篇》。但在新能源重卡领域的技术路线除了纯电动之外，还有氢能、混动等技术路线。中国重汽也在相关领域推出了不同的产品。

在氢能领域，中国重汽分别推出了搭载15L氢内燃机的黄河X7氢燃料牵引车和搭载氢燃料电池的汕德卡C9H氢燃料电池牵引车。

在混动领域，还分别推出了采用增程式路线的黄河燃油混动135矿卡和汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车。今天电车评论带大家一起来了解一下它们。

零排放更环保

氢能重卡处于爆发前夜

黄河X7氢燃料牵引车是全球首款量产最低风阻系数重卡，2024年9月汉诺威车展正式发布。全新升级的黄河低风阻零排放节能列车，将风阻系数降至0.286，不仅意味着车辆节能效果提升了15%，也代表着中国重汽再一次突破了全球商用重卡的低风阻边界。

黄河X7氢燃料牵引车还采用“水滴”造型驾驶室，极窄腰线，以围绕车身外形、电子后视镜，隐藏式门把手等部位的形状，让气动更加优化，极大降低风阻。

除此之外，黄河X7氢燃料牵引车还进行了全局精细化降阻。从多角度，多目标协同优化，实现精确的局部气流流动控制，有效抑制了车体表面湍流的形成，突破了关键运动附件主、被动气动扰流降阻技术。

同时，还采用了主挂一体化降阻设计。黄河X7氢燃料牵引车采用仿生学“鱼背及“翼型”减阻理念，配合极致的主挂间隙，保持了主挂流线造型曲率，突破主挂协同降阻技术。

零碳排放、更长续航。黄河X7氢燃料牵引车搭载了WP15-H2-ICE氢内燃机，最大扭矩2600N·m，巅峰功率560马力。还配置70MPa高压储氢罐，突破800km续航里程，可以适用多种运输场景。

汕德卡C9H氢燃料电池牵引车采用绿色氢能，真正零碳排放，全面推动商用车迈入多元能源时代。汕德卡C9H氢燃料电池牵引车搭载了自研氢燃料电池系统，额定功率300kW，最高效率达65%；还配置了100.9kWh动力电池组，真正做到零碳排放，清洁环保。

同时，汕德卡C9H氢燃料电池牵引车配置了中国重汽集成式MCE12ZG两档电驱动桥，单桥各有两组275kW扁线永磁同步电机，系统效率高达94.5%，最大功率达1100kW，轮端最大扭矩86000N·m，可根据行驶工况选择自动/手动驾驶模式，满足多种运输场景的要求。

汕德卡C9H氢燃料电池牵引车还配置Ⅳ型高压气瓶，8×350L@70MPa，储氢量达112kg。在中国重汽自主开发的氢燃料电池系统、电驱桥、整车控制和变速控制等一系列尖端技术加持下，采用了燃料电池-动力电池协调、多模式能量回收、预见性智能节能等先进策略，超长续航里程高达1250公里。

增程式路线更靠谱？

省油节能才是最大的推动力

除了推出了氢能重卡之外，中国重汽还在混动领域进行了有益的探索，有增程式路线，还有燃气混动路线。

黄河燃油混动135矿卡是一款全能混动矿卡。该车拥有450kW大功率增程模块和560kW双电机大功率驱动模块，让整车油耗更低；搭载WP17TG770E304发动机，发动机使用寿命更长，长期处于节能区间，使用成本更低。

另外，配置G450-1D3000增程式系统，换档动力不中断，安全可靠，提升运输效率等优势。搭载117kWh小容量磷酸铁锂动力电池组，有效降低装车成本。

据介绍，本套增程式系统是中国重汽自主研制而来。由柴油机发电，直接供应给电机使用，由电机驱动车辆行驶。多余的电力则给动力电池系统充电。只有柴油机没油或者发电不足时，可以使用动力电池组供电，让车辆能尽快脱离困境。

如此，降低动力电池组参与度，减少能量转化损失；电池浅充浅放，提升电池循环使用寿命。

据了解，如今该增程式混动矿卡还处于市场验证阶段。如果技术成熟，且适用到新能源重卡领域，既能够极大节能，又能减少排放，也不失为未来新能源重卡的重要路线之一。

汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车具有智能节气、动力充沛等优势。采用中国重汽独创分布式动力构型，纯气、纯电、混动多模式智能切换，制动能量回收、换挡维持动力，实现超低能耗。

汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车采用460马力WP13NG燃气机+峰值150kW电驱桥的配置，同时还匹配智能电控平台，实现超强动力。

据了解，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车运行时，可以直接采用燃气模式；当系统感到车辆动力不足时，电驱桥即介入，提高车辆的动力性。配置了约60kWh的动力电池组，不用外充电，而是采用车辆高效能量回收充电。燃气机也可直接发电为动力电池组充电。

据测算，该车购车成本较大马力燃气车贵，回本时间较大马力燃气重卡成本时间多3到5个月。但汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车更加节气，百公里气耗更低，成本更低。因此，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车在后期更赚钱。

结语

据行业人士预测，2025年将是氢能重卡的爆发元年。中国重汽在氢能重卡方面，在行业里面是布局相对完善，技术路线丰富，为未来的市场做好准备。

油电混动重卡一定要考虑具体运输路线，也导致了混动重卡的市场需求非常小，没有像乘用车一样得到了快速发展。中国重汽在增程式路线方面的探索，或将为混动重卡的未来，趟出来一条路来。

2025年，中国重汽新能源更值得期待！

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