广东
“八纵八横”高速铁路网，是2016年我国《中长期铁路网规划》中规划建设的高速铁路客运通道。经过近十年的建设，国家“八纵八横”高铁网主通道建成投产约81%，在建规模约14%。而在建的高铁主通道就包括京港（台）通道，这是一条连接华北、华中、华东、华南地区的交通大动脉。
根据资料显示，京港（台）通道分为西线和东线，具体如下。
京港高铁东线
线路走向：从北京出发，经雄安新区、商丘、合肥、九江、南昌、赣州、深圳，最终延伸至香港九龙。其中合肥至九江段是东线的重要组成部分。建设情况：目前，京港高铁东线只有北京至商丘段（京雄商高速铁路）还在建设中，按照目前的施工进度，京雄商高速铁路预计2026年建成。这就是说，京港高铁东线将会在2026年全线贯通。
京港高铁西线
线路走向：从北京出发，经雄安新区、商丘、阜阳、黄冈、九江、南昌、赣州、深圳，最终延伸至香港九龙。阜阳至黄冈段是西线的关键部分。建设情况：目前，京港高铁西线只有阜阳至黄冈段尚未开工建设。那么，京港高铁阜阳至黄冈段有什么新的进展吗？
京港高铁阜阳至黄冈段即阜阳至黄冈高速铁路，简称阜黄高铁，是一条连接安徽、河南、湖北三省的高铁新通道。根据资料显示，阜阳至黄冈高速铁路早在十三五之前便提出了规划，但进展却相当缓慢。虽然如此，但作为阜阳至黄冈高速铁路的组成部分——黄黄高铁（黄冈至黄梅段）已经开通运营。那么，是什么原因导致该项目进展如此缓慢呢?因素可能有以下几点：
首先，高铁的建设，可以说是经济发展的“大动脉”。而导致阜阳至黄冈高速铁路【京港高铁（阜阳至黄冈段）】进展缓慢的关键因素之一便是线路走向。据悉，自该项目提出以来，沿线地方政府都想争取京港高铁途经地方，所以导致该部分线路走向多次调整。其次，地方利益协调难，特别是阜阳至红安至黄州这一区段，需穿越大别山革命老区，地质条件复杂，沿线城镇密集，要平衡各方利益，确保线路走向既科学合理又符合地方发展需求。还有就是，高铁建设是资金密集型项目，需要大量资金投入。尽管作为国家重点项目得到了中央和地方政府的重视和支持，但资金筹措仍面临难题，地方政府财政压力较大，对高铁项目的投入能力有限。
虽然如此，但关于阜阳至黄冈高速铁路【京港高铁（阜阳至黄冈段）】的规划建设还是有好消息的。据悉，导致该项目进展缓慢的关键因素之一——线路走向已经基本确定：国家中长期铁路网规划已明确其宏观线路走向为阜阳—麻城—黄冈。除此之外，目前，阜阳至黄冈高速铁路【京港高铁（阜阳至黄冈段）】项目已由国铁集团牵头，正在开展前期工作。具体线位方案将根据国家规划要求，在前期工作阶段组织设计单位进行认真研究，科学论证比选确定。这就是说，阜阳至黄冈高速铁路【京港高铁（阜阳至黄冈段）】有很大希望在十五五期间正式动工建设！
根据原规划方案可知:阜黄高铁起于安徽京港高速铁路、郑阜高速铁路中间站——阜阳西站，之后线路南下途经安徽阜南县，河南淮滨县、潢川县、光山县、新县，湖北麻城市、武汉新洲区、黄冈团风县，于黄州区境内的巴河线路所与黄黄高铁对接，线路全长约324公里，设计速度350公里/小时。据悉，高铁项目在未获批之前，具体线路是不会对外公布。虽然如此，但阜阳至黄冈高速铁路【京港高铁（阜阳至黄冈段）】可以说是有了实质性的进展。
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