北京
车圈内卷风潮，终究还是吹到了中高端MPV领域。1月12日，中大型智能旗舰MPV比亚迪夏正式上市，售价24.98~30.98万元。
作为比亚迪王朝网第六大IP的首款同名MPV——夏，新车搭载第五代DM等比亚迪核心技术，配置瞄准的都是行业一流水平。
这些年，中国MPV市场一直是GL8、丰田、梦想家等传统大户占据主导，自主品牌虽然有所涉足，但大多都没有成什么“气候”。
而现在新的搅局者来了，夏一入局，接下来的中高端MPV又会形成怎样的格局？
两年前腾势（参数丨图片）D9入局的时候，MPV传统大户就已经感受到压力了。就拿GL8来说，这是在MPV领域驰骋二十年的老将。2021年，它还创下过16万辆的年销量纪录。
但是现在，GL8的销冠宝座已然丢失，如果不是后来推出了插电混动版本，可能真的要在市场地位上一退再退了。
从已知信息上看，夏基于比亚迪新一代插混整车平台打造，搭载的是一台输出功率达115kW的1.5T发动机。配合最大功率200kW的电动机，以及EHS200电混系统和插混专用功率型刀片电池，满油满电综合续航里程达1060km，NEDC百公里亏电油耗低至5.3L。同时，这款车还全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统和云辇预瞄系统。
很明显，这款车在技术、平台、安全、设计、空间和智能等维度上都有着不俗的竞争力。
更关键的是，这款车的定价和GL8 PHEV也有比较大的差距，更加亲民的价格，更是给传统MPV大户带来了竞争的压迫感。
比亚迪杀向主流MPV市场的决心与实力显而易见。据第三方平台不完全统计，目前共有150余款MPV车型在售，其中丰田的赛那、格瑞维亚、别克的GL8和岚图的梦想家等都是夏的竞争对手。
虽然这些传统大户入局多年，有一定的品牌沉淀，在商用市场地位稳固，但在燃油与新能源几乎两分天下的情况下，大家还是各有各的压力。
在新能源将成为市场主导的趋势下，赛那、格瑞维亚等车型主打的不是新能源路线，销量突破空间有限。即便是过去深入人心的别克GL8，也并没有在设计、智能化、配置等方面给足主流用户信心。
同为中大型插混MPV，夏装备了基于天神之眼技术架构的DiPilot 100智能驾驶辅助系统，全车包含5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头共计29个传感器。
DiLink 150智能座舱，支持三屏联动影音娱乐播放、智能语音多车畅联、手柄游戏、AR眼镜等应用。
车内配有15.6英寸吸顶娱乐屏、车载冷暖冰箱、二排双独立Nappa真皮座椅，包括电动调节、通风加热、按摩及腿托等功能（二排座椅）也是一应俱全。
另外，夏的设计也更加大气，符合国人审美，比传统大户多年不改的老旧设计更具吸引力。可以说，它的的综合产品力，优势还是非常大的。
从价格策略上看，夏的起售价和别克GL8油车版仅相差万元，高配版车型与赛那、格瑞维亚入门级车型售价也是万元之差，并且远低于别克GL8插混版。
所以，面对比亚迪夏，传统MPV大户的压力一定是有的。那么，这些传统MPV大户到底该如何应对呢？
当下，传统燃油动力的MPV车型竞争力有限，别克GL8、奥德赛等均出现了不同程度的下滑，赛那销量也存在增速放缓的情况。
而纯电MPV由于售价高，存在续航焦虑，导致竞争力也一般。比如理想MEGA、极氪009，月均销量现在差不多都在3000辆左右，与插混MPV销量规模和增速相差甚大。
也就是说，现在插混MPV正是市场主流。各家传统MPV大户想要在当下市场上有所突破，仍然要在主流能源方向上下功夫。
这两年，大家的销量数据也印证了这一点。2023年，插混MPV整体销量达16.4万辆，同比增长超430%，远超整体新能源MPV市场170%的增速。
2024年前11月，B级及以上MPV销量达53.1万辆，同比微增3%。传祺E8、岚图梦想家等得益于插混版本的上市，销量实现高速增长。
而别克GL8也亲身体验过插混市场的魔力。去年4月，别克GL8陆尊PHEV上市，尽管起售价高达35.99万元，其仍获得了可观的市场反响。
有媒体统计，别克GL8销量在插混版本交付后迅速回暖，到8月份接近万辆，一度重夺高端MPV销量冠军宝座。
很显然，传统MPV大户想要继续在中国市场立足，抓住插混契机非常关键。目前，自主插混MPV已从早期10几万元的定位成功上探至30万元以上，MPV市场的产品定价权正从合资品牌向自主品牌转移。所以，在竞争对手越来越多的中国市场上，传统MPV大户中的合资品牌，是否能够玩得转未来的MPV市场，恐怕也是凶多吉少。
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