夏一平：百度选错CEO

夏一平资料图。

夏一平：百度选错CEO

王薇薇

2024年12月11日下午，极越汽车CEO夏一平清空了自己的小红书和微博，关闭了视频号的评论功能，发出了一封关于裁员的全员信。该信后来被指出，有部分抄袭了蔚来汽车2023年的内部信。

大概下午4点钟，极越汽车相当于原地解散了。

对员工的处置，极越有两种解决方案，但都无法令员工满意。

12月12日，夏一平被来公司收拾东西的员工堵在办公室，要求他交出护照，并对公司解散提出赔偿的诉求。很快社交媒体和群组里传出了办公室围堵的内容，有员工拍到夏一平瘫在椅子上边讲话边抖脚的视频，看起来有一种说不出是松弛还是痞气，复杂而奇怪的感觉。

极越暴雷原因很多，大股东百度对造车决心不足，再加上CEO夏一平的经营管理问题，导致品牌和销量持续低落。

1、你是今天才知道社保会断吗？

极越停摆发生在一天内。这在中国汽车发展史上极为罕见。

夏一平单方面宣布公司进入「创业2.0阶段」，以至于极越的职能部门没有预警到财务危机，也没有制定相应预案。极越负责对外关系的内部人士说，「夏一平参加董事会的信息从来不带回来做分享，他身边的人更像他的手脚」。

在得知社保和个税都没缴纳的时候，多位员工盛怒之下当场质问夏一平：你是今天才知道社保会断吗？这为什么拖到今天才说？为什么不提前告知大家风险？能不能公布公司财务的情况？夏一平在处理后续时「安慰」员工：「百度是我们的大股东，大家要有信心」

一句话把锅甩给了两位大股东身上。

夏一平刚任职极越CEO时说过，「一年干不好就撤退」这句话，资深媒体人程苓峰说，可以看出夏一平完全没有创业精神。他所谓的创业，本质上就是搭一把手的便车。

夏缺乏破釜沉舟的决心和亲自把事情做成的执念。在股东不愿意继续砸钱后，道德绑架，将矛头指向为什么老股东不出钱。

极越的暴雷早有蛛丝马迹。

2024年2月：极越对百度发生一笔应付款逾期时，外界猜测公司经营状况不乐观，好在三个月后极越支付了部分欠款，并制定完整的付款计划；

上半年：极越整车功能中下一代平台的业务被暂停，极越将没有下一款产品，原本还有一款猎装车项目也被取消了；

六月和七月：百度让相关的投资部门找极越要过店端、公司财务等相关数据，去做模型测算；

八月：中旬时，极越召开了一次90分钟会议，董事会几方主要高层以及外部高管百度CFO罗戎、吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官戴庆在现场，吉利控股集团CFO张权、百度自动驾驶事业部负责人王云鹏、百度法务部副总裁梁志祥在线上，讨论了一个重大议题，极越实现盈利还需要多长时间、多少资金？百度是否还需要给极越投资；

九月：极越发布第二款车、关键产品极越07，李彦宏出席现场但未上台讲话，李书福没有到现场，只通过视频送祝贺；

十月：据《财新》报道，百度内部人士提醒夏一平，百度极可能不会再对极越追加投资。但夏一平一直自信地认为李彦宏会继续支持。百度要求极越管理层融资10亿元，百度和吉利再各出10亿元。《财新》援引百度内部人士称，百度派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，「结果发现极越一摊烂账，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。」；

十月起：极越将OKR改为KPI，经营指标中排序第一的是卖车收入，同期一个重要的零部件团队，开始降低对外部供应商的依赖，转而选择免费的合作，并停止非必要的付费项目，并且开始把吉利的账期从45天调高到180天，引起供应商紧张开始要钱；

事发前两周：极越频繁（一周至少三次）召开小范围的高层会议，每次参会者只有核心的三四个人——百度CFO、吉利COO戴庆、极越CEO夏一平、极越 COO 罗岗和财务人员。

极越01是极越的第一款产品。在2023年1月仅卖出147辆，后来销量有所攀升，但2024年前11月，极越汽车整体销量也只有1.3万辆。最新数据显示，极越汽车排名所有新能源汽车品牌的30名外，几乎被边缘化。极越汽车累计销量尚未达到市场预期，与年初设定的销售目标相去甚远。在面对百度和吉利问「何时才能盈利」时，夏一平的回答是还要两年。这个回答或许过于乐观，但百度也已没有耐心再等。

2、百度为何选了夏一平？

夏一平是任旭阳举荐给李彦宏做极越汽车CEO的。

任旭阳是百度元老和首席顾问以及真知资本创始人。他曾为百度发掘并引入爱奇艺CEO龚宇，百度前高级副总裁、度小满CEO朱光，以及百度投资前副总裁、襄禾资本创始人汤和松等人。

跟夏见面是任旭阳受命为百度造车物色CEO。据《人物》杂志记载，任、夏的会面发生在2020年11月，在北京顺义的一家茶馆里。

这次会面结果，任旭阳该为自己的判断负很大责任。

任旭阳给《人物》举例说，「一个候选人从全球知名的传统车企来，做到了很高的位置，然后在同一家公司中规中矩地干了30年，他可能很适合500强，但不适合创业公司——他没有企业家精神。」富裕之后的创业很难有创业精神。

况且，夏一平在摩拜创业期，并非是掌舵者的角色。他虽为摩拜联创，但没有为事情的失败承担兜底的责任；他也非是受人注意的那一个，投资人、董事长是李斌，第一创始人是胡玮炜，CEO是王晓峰，他们的光环都在夏之上。

在这场谈话前，任旭阳手捏有三四十位候选人的名单。夏是他接触的第十几位，更多人在简历那关就已出局。打动任旭阳的并非夏一平履历中的高光时刻（高光时刻又是什么呢？媒体报道中只看到膜拜期间手动安装智能车锁以及回家路上扶起倒地的膜拜单车并撕去小广告），而是聊新能源汽车时，夏眼睛里根本藏不住的热情，「滔滔不绝，你没法打断他」。让任旭阳看到，实现财务自由后的夏一平，仍有拥抱不确定性的心气，他想到《世说新语》里评价郭象的八个字：「悬河泻水，注而不竭。」

谈话尾声，任问夏：「要不要见见李彦宏，探讨交流一下？」夏没多想就答应了。令人不解的是，《人物》杂志并未记录这段比跟任旭阳更重要的会面，只是一句话就快进到了结果：「2020年圣诞节前后，任旭阳又把他叫到北京，当面发出邀请：你有没有兴趣过来做集度的CEO？」

李彦宏和夏一平会面情况的缺失，似乎印证了外界传闻：夏一平没有通过李彦宏的面试。《人物》杂志里这样写道：「百度还没对外宣布集度的CEO由他出任，他就跟李彦宏说，不管了，先开始干。」

那么是什么让百度高层下定决心选择夏一平？

可能是后者已实现财务自由？这是很多大型资本找寻职业经理人的硬性条件。只不过李彦宏和夏一平的目标从开始就错位了，当时百度迫切需要的是职业经理人，为百度智驾找到新的商业化路径。因为李彦宏很着急，据36氪报道，李彦宏曾表示，「百度从 2013 年开始做自动驾驶研究，技术很多都非常前沿，去求着人家说你要这个吧，得到的反馈通常是等别人先试一试。不造车，很难把我们的技术推向市场。」百度造车意在于此。

而夏一平则更倾向于将自己定位成极越汽车创始人。

加入极越时，夏一平曾说：「我自己肯定不会再做一个『打工人』，这是不可能的。」

在摩拜单车前，夏在菲亚特克莱斯勒、福特工作过，但做的也都是车机、通信这些软件层面的产品架构，缺乏经营一整个汽车品牌、盘活研发、供应和售后体系的能力。显而易见的是他喜欢做抛头露面的营销，为自己塑造人设。背靠百度，夏一平这不是创业是试水。他只是一个打不了鏖战的职业经理人。

3、夏一平与垮掉的极越

概括来说，夏一平不是极越合格的CEO，百度选错了人。

夏一平作为CEO的能力不够，员工在公开的在线文档里感慨说：「令人绝望的是他既不具备企业经营决策的能力，也搞不清楚企业管理到底要做哪些事」。

这几年，两大股东也许已经发现夏一平的问题。知情人士透露，2023年年中，吉利安排刘吉宁进入极越，从内审的角度调查极越的人力、财务、法务等方面是否存在问题；2024年年中，曾在华为、零跑等公司任职，擅长市场营销的赵刚以「极越CEO顾问」的身份进入极越，有说法称「赵刚是Robin（李彦宏）亲自面试的，是为了替代夏一平的位置。」

据极越内部员工透露，在后期的调整中，赵刚已经成为四个产品线（包括极越01、极越07、智能化和创新业务）的负责人。在极越内部，类似赵刚这样的顾问身份的还有好几个人。有知情人士透露，极越有个以彭钢为负责人的顾问团，参与公司事务讨论，为公司发展出谋划策，承担了企业经营中 CEO 的职能。

有员工评论夏一平「有很强的占有欲」，在工作中更像是一位私人公司创始人。比如他曾要求员工在十一假期加班，且不给加班费，在人力资源部提醒不合法后，他依然坚持。

夏一平在人事任命的选择上，不仅在招聘的要求中专门标明「传统车厂出身的人谢绝投递简历」，甚至还在内部大会上表示自己「最讨厌和专业的人交流」，2021年时期的极越汽车，除制造、产品规划和售后部门由汽车行业人才担任外，品牌、人力资源、BD（商务拓展）、数字营销、社交传播、公关及销售渠道等关键岗位，多由摩拜和他接近的非汽车行业员工担任。这导致极越组织架构里从上至下，充斥着各式各样的「草台班子」，从公关一号位徐继业在朋友圈骂雷军就可见一斑。

一位内部员工透露，夏一平屡屡强调其每周的直播数量、发布的短视频数量，以此来标榜个人的努力程度。在广州车展期间，夏一平还公布了「车企高管短视频榜」，排在第一位的是雷军，其后是哪吒CEO张勇和夏一平本人。

跟夏一平接触的一名极越早期员工评价说，夏一平喜欢包装自己，希望对外展示技术大拿的形象。2024年11月到12月以来，当员工的社保尚无着落时，夏一平依然紧锣密鼓做直播、车展演讲、Ted个人秀，根据界面新闻，据内部人士透露，极越去年在直播、短视频上运营和投流的第三方费用超过了5000万。

夏一平在接受媒体采访时说，他是国内第一个宣布要做电动汽车的人；谈及极越核心能力时，他「很骄傲地说，极越现在的智能化敢在行业里面称第一。我称第二，没有人敢称第一。综合智能华能力华为、比特斯拉更厉害。」在直播中，夏一平多次自称产品经理，但却搞出了出诸多被媒体称为反人性的设计——斥巨资取消门把手、没有换挡杆、没有中央岛台，全液晶大屏等；还说自己每周都下赛道去开车，而雷军下赛道是为了create人设，他不是，「我是天生就喜欢车，我下赛道的次数比他要不知道多了多多多多多多少。」

在夏一平的报道中，《人物》杂志的一点尤其引人注目。夏一平告诉记者，在他们见面的前一天，有一场原定一小时的会议被拖到了三个小时。会议冗长，只因几十个人对车展展台的设计方案无法达成共识争论不止。曾有员工说，日常管理中夏缺少管理者的专业性，会议中夏一平常常发言长达好几个小时，但内容在业务上缺乏针对性，因此难见成效。

正如在夏的致歉信里写的那样，他过于关注些不该CEO关注的细节。如员工爆料，他跟进一张海报的设计，直到凌晨两点；管控稍大一点的营销事件和营销策略，每周的选题也要向他汇报，员工称夏一平曾说「你们是不是觉得很恐怖，你们的CEO居然tmd这么懂营销。」据《财新》报道，2022年6月集度（当时还未更改品牌名）概念车在百度希壤元宇宙平台在线发布，被业界嘲笑是「动画造车」，坚持这一做法的是夏一平，他说「不用太保守，黑红也是红」。

极越汽车走到账面无钱的今日，与企业内部财务机制混乱，现金流管理不足和没有退出机制息息相关。

上市费用、渠道费用、单车销售和行政成本的不可控、比同行过高，成为极越的大问题。据晚点LatePost报道，极越的新车上市费用远高于同期同行费用，一款新车上市的总体费用预估可以到4至5亿元，同行基本在2亿元左右。

渠道建设上被指铺张浪费。员工爆料极越在北京三里屯太古里建了个用户体验中心，月租200多万，因各种原因导致开业延迟三个多月，导致增加了600多万租金；极越单车销售和行政成本差不多是小鹏汽车的10倍，小鹏汽车公司员工1万多名，2024前三季度销售及行政开支，约为45.9亿元，交付了10万台新车，极越员工不到5000人，卖出1万多辆车，对应的销售和行政费用是40亿元。此外还包括，为了美观，花3亿元，将极越07的A柱后移6.5厘米。

在管理风格上，夏一平一言堂，营销、产研、硬件、软件各个部门都由他亲自拍板，甚至在极越01销量不好时，解雇用户发展部门负责人，自己兼任。

据媒体和员工曝光，夏一平喜欢辱骂高管和下属。一位前极越员工在公开的在线文档里，罗列了夏一平的骂人案例，在他接手用户发展部门后的第一次部门大会时，「先是让UD（用户发展部门）所有人介绍自己是做啥的，然后骂所有人，然后说自己是营销天才，然后接着骂。」

看了极越汽车公关总监徐继业在朋友圈的回应，坐实了极越管理层的风格：「是谁从投资者那找到钱，给包括我在内的一堆傻逼发工资」，很明显这与夏一平的辱骂风格同一路线。

4、结语

宁高宁有一个观点：一把手和其他副总是两个不同的「工种」，接替一把手的，不应该是副手，而应该是来自更低层级的人。大意就是说，如果一个集团的一把手退休，不应该是让二把手接替，应当是某个事业部或者子公司的一把手。

着急的百度原本是想攒一个局，推自己的智驾技术，但烧了80多亿，攒不出顶级人才。夏一平在这场造车逆风局中，是一个职业经理人，尽管他在表面是统领全局的创业者，内心并未躬身入局，是给自己留了退路的，从公司解散后对员工说的话就可以看出，他对百度心存依赖。

富裕之后创业，跟在一穷二白的时候创业，是两回事。财富自由的创业，是玩票，投机，是锦上添花，不饥渴的不是创业，所以百度选错了CEO。■