少即是多：梅赛德斯-AMG CLE 53 4MATIC+轿跑车

C 63 S的四缸发动机在AMG的“粉丝”中并未受到太多喜爱，梅赛德斯-AMG CLE 53轿跑车的直列六缸发动机则不同，肯定会受到热烈欢迎。为什么？因为它不仅具备强大的性能，而且能重新唤起情感的共鸣。

长时间的高速公路弯道驾驶带来了如同帕拉波利卡弯道（蒙扎赛车场的著名弯道）的感觉，在高速公路服务区停车加油时，你几乎会下意识地用“施奈德”这个姓来签在小票上。实际上现在就只差车门上的赛车编号了：梅赛德斯-AMG CLE 53 4Matic+轿跑车在日常驾驶中几乎完美地重现了这种幻想，让我们这些普通人也能够稍微感受到梅赛德斯-奔驰赛车的传奇人物贝恩德·施奈德（Bernd Schneider）的感觉。

在阿法特巴赫，他们今年不仅庆祝其前厂队赛车手的60岁生日——这位车手拥有五个冠军头衔，是DTM最成功的车手之一，而且再次为直列六缸发动机而欢呼。这款发动机与在AMG GT 53 4Matic+上的类似版本相同：3.0升排量、双涡轮增压（配备配备废气涡轮和电动增压器）。为了适配CLE 53，它重新设计了进气道和排气道，使用了新的活塞环和涡轮增压器，优化了喷油系统。

这款在内部被称为M256 M的直列六缸发动机在CLE 53上的额定功率为449马力。集成在变速箱壳中的启动电机可在短时间内再额外提供17千瓦（大约23马力）的功率。得益于电动增压器，最大增压压力从0.9巴增加到1.5巴。其结果是：持续的最高扭矩可达560牛·米；在超增压状态下更达到了600牛·米，持续时间长达12秒。

但最终比这些数字更重要的是发动机在实际驾驶中的感觉。这款直列六缸发动机在低转速区间就已经充满动力，随后以其高转速的表现给人留下深刻印象。同时，动力输出在整个转速范围内平稳、均匀进行，或者换句话说，在任何驾驶条件下都有充足动力。特别是在高速公路上，这款运动的双门轿跑车以其加速性能、动力持续输出表现以及最高270公里/小时的车速（配备AMG Driver’s Package选装套件）而备受赞誉。

特别是在六种驾驶模式中最激进的“竞赛模式”（可选装AMG Dynamic Plus套件）下，这款3.0升直列六缸发动机以嘶哑的全力轰鸣声让人热血沸腾。它不仅以性能数据征服了车迷，而且以“情感”再次打动了车迷的心。与之相比，在C 63 S E Performance车型所采用的插电式混合动力四缸发动机，虽然能在短时间内提供高达680马力的功率，但情感部分完全失去了吸引力。

然而，CLE 53还提供了更多令人惊艳的亮点：字面上的“明亮”，也就是数字大灯，其工作原理类似于高清投影仪，在夜间能精确照亮理想路线。凭借完美的照明效果，它们使高速行驶变得更轻松，而且在漫长的高速公路行驶中几乎不会让眼睛感到疲劳。此外，自适应远光灯辅助系统会主动避开其他交通参与者，精准地调节照明，有针对性地避免造成眩目，尤其是来自对面车道大货车的刺眼灯光。

然而，在CLE 53中，位于转向柱上的自动换挡杆不太符合整体的运动设计，它更让人想起经典的奔驰老爷车。不过，虽然这款肌肉感十足的双门轿跑车不得不采用与基础款奔驰车型的通用零件以消减成本的策略，但当第一次拨动换挡拨片时人们就会忘记这一切。随方向盘转动的精致铝制换挡拨片响应迅速，以快速的反应时间在九挡变速箱的各个挡位间切换。

总的来说，如今这款AMG的整体表现赢得了很多赞誉。当那台声音激昂的直列六缸发动机开始轰鸣时，不是只有像贝恩德·施耐德这样的动态高手才能轻松地以恒定的转向角度轻松应对所有弯道。三级转向标定在“运动”“运动增强”和“竞赛”模式下展现出运动感十足的手感，并在中间位置提供精准的反馈。

反复调整方向以寻找精准度？完全没有必要。在快速的高速公路弯道中，转向系统的表现既不会太迟钝也不会太过灵敏，而过于灵敏的情况往往会导致手掌不自觉出汗。同样令人信服的是，传统转向与标配的后轮转向系统之间的和谐配合，后轮最大可以转向2.5°。根据驾驶情况和速度，后轮可以与前轮同向或反向转动。结果是在城市交通的低速行驶中提供更好的灵活性，并在高速行驶时具有更好的行驶稳定性。然而，令人印象深刻的不仅是转向在舒适与运动之间的出色平衡，标配的自适应悬挂也同样表现出色，有三种减震阻尼特性可选择：“舒适”“运动”和“运动增强”。

在经过起伏的路面和横向接缝处时，CLE 53的乘客不会因为颠簸而牙齿“打颤”，但是它也明确表示自己绝不是一辆乘坐舒适的轿车。从开始驾驶起，车身的刚性结构便令人印象深刻，尤其是在日常的极限条件下。在日常使用的极限范围内，它与主动发动机支座（属于可选的AMG Dynamic Plus套件的一部分）一样，共同为精确度做出了重要贡献。

根据驾驶情况，可以将发动机与车身舒适或运动的方式连接，后者在运动驾驶时进一步提高了转向精度。顺便说一下，想要的话，驾驶CLE 53不仅可以模仿贝恩德·施耐德的风范，还可以稍微让你体验到一点点沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）的感觉。想要动力过度转向漂移？借助漂移模式，这都不是问题。然而，对于日常驾驶来说，相较于竞赛模式下的“表演”，该模式下强大的后驱性能更具实用性。此刻，这款强劲的双门轿跑车在整个速度范围内都表现出了纯粹的后驱特性。但值得一提的是，四驱系统的调校和可变的动力分配都很出色。

在轻松驾驶时，动力系统原则上会脱离前轴，但在需要时四轮驱动系统会瞬间介入。然后，CLE 53凭借其强大的牵引力，完全配得上其神秘的“4Matic+”后缀标识。在电子稳定运动模式完全关闭的情况下，四轮驱动系统的重心更偏向于后驱。在干燥路面的狭窄弯道中，这款双门轿跑车能保持长时间的中性表现，其灵活性令人惊讶地很好地掩盖了并不小的车重。凭借其灵活性，CLE 53在绕桩测试中以68.1公里/小时的速度超越了它的“大哥”C 63S E Performance（67.5公里/小时）。即使在潮湿的路面上，这辆AMG轿跑车也能以惊人的牵引力和行驶稳定性牢牢抓住所有弯道。除了底盘和四轮驱动的调校之外，这里也要表扬一下轮胎品牌。带有梅赛德斯-奔驰专用标识“MO1”的米其林Pilot Sport S5轮胎在高低摩擦系数下都展现出良好的抓地力。

这样我们又回到了整体表现的话题上：高抓地力的轮胎、强劲的制动系统以及精心调校的防抱死制动系统，让CLE 53在热车状态下实现了33.2米的出色制动表现，比C 63S E Performance（34.0 米）短了近1米。另外，这款动力十足的轿跑车在城市交通中也可以轻松地在红绿灯前滑行，而且驾驶员在轻踩踏板时不会因为制动系统过于灵敏而不得不抓紧方向盘。

说到方向盘，在阿法特巴赫的术语中，它被称为AMG高性能方向盘，属于标准配置，仅仅是众多部件之一，它反映了CLE 53整车非常高的制造工艺。无论是精细的Nappa皮革、Alcantara还是铝和碳纤维饰件——在AMG特有的内饰中，运动与豪华的材料组合令人赞叹。有64种颜色的动态氛围照明，通过照亮的通风口以及中控台、仪表板和车门上的灯带，为AMG驾驶舱营造出独特的休闲氛围。唯一美中不足的是车门在关闭时的轻微哐当声。这是无框车门车辆的常见问题，导致CLE 53在车身质量印象方面无法获得满分。

梅赛德斯-AMG还必须继续忍受对方向盘上触摸感应区域的一些批评。与发动机盖下的防倾平衡杆不同，在这里有时少即是多。大众汽车在最新一代高尔夫（参数丨图片）中回归了实体按键——这也会使CLE 53的操作逻辑更直观。对于方向盘后面的12.3英寸屏幕以及仪表中间11.9英寸类似平板电脑的屏幕，新车主首先应该在自家车库中花一些时间来熟悉，否则在操作或识别位置时可能会出现误解，或者在识别集成实时图像的导航显示（MBUX增强现实导航）时可能会遇到困难。相比之下，多媒体系统的语音控制是现代所有奔驰的的强项之一，这无可挑剔，毫无疑问。

理想情况下，人们除了要有赛车基因外，还应该有一颗“爱玩”的心，这样就能立刻与AMG驾驶舱亲密无间。例如，仪表的图形显示提供了六种不同风格，从具有经典外观的梅赛德斯-奔驰圆形仪表盘（带有速度表和转速指针）到AMG特有的超级运动风格（带有中央转速表）。

此外，配有可选装的分析赛道驾驶数据系统（Track Pace）的CLE 53能提供有关的遥测数据信息，在跑赛道时这一点尤其令人兴奋。从霍根海姆赛道到纽博格林北环赛道，这里存储了众多赛道信息。除单圈时间外，该系统还能记录多达80个参数，可供赛车爱好者参考。

与之相配的是，选装的赛车风格运动座椅具有出色的侧向支撑力，即使在夜间经历长达三个小时的高速公路意外堵车时也不会让人感到不适。而在高速公路恢复通勤后，AMG可以继续前行，如果激活这个功能，显示屏上会亮起彩色的“起跑灯”图形。

所以确实如此：CLE 53 4Matic+双门轿跑车成功地营造出一种错觉，让我们这些普通人也能感受到一些赛车传奇人物贝恩德·施耐德的感觉。