上海
DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据显示，就主要由液化天然气（LNG）驱动的替代燃料船舶订单而言，2024年对于航运业来说是前所未有的一年。
在这一年中，不包括LNG运输船，全球共订购了515艘替代燃料船舶，与2023年相比增长38%。
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过去三年，集装箱船和汽车运输船新造船的繁荣在很大程度上推动了替代燃料船舶订单的增长。这两个船型2024年占所有替代燃料订单的62%。
集装箱船订单中，去年有69%是替代燃料，这主要原因是货主对消费者更可持续实践需求的响应，以及班轮公司更换旧船。在该细分市场中，首选燃料为LNG，占比达67%。
DNV海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“技术转型正在进行，但替代燃料的供应仍然不足。作为一个行业，我们需要与燃料供应商和其他利益相关者合作，以确保航运业在未来能够获得足够的替代燃料份额。在这一过渡过程中，确保海员的安全至关重要，这将需要对技能提升和培训进行投资。”
2024年，船东并非只青睐LNG，他们还押注于多种替代燃料。
这一年增加了166艘甲醇燃料订单，占AFI订单簿的32%，这反映出航运业在努力减少温室气体排放的同时，对多元化燃料的兴趣日益浓厚。据DNV报告，这些甲醇订单中的大多数来自集装箱领域。
不过，虽然甲醇燃料在2024年年初时占据主流，但到年底，LNG重新成为行业首选。最终，LNG燃料船全年订单数量达到264艘，是2023年（130艘）的两倍多，在所有替代燃料船（515艘）中占比51.3%。
氨燃料方面，2024年总计有27艘订单。值得一提的是，27艘订单中包含10艘非气体运输船，散货船有5艘。这表明氨在替代燃料市场中开始崭露头角。
2021年至2024年期间，运营中的LNG燃料船数量翻了一番。2024年的交付量达到创纪录的169 艘。到2024年底，共有641艘LNG动力船在运营。根据AFI数据，预计到2030年前，这一数字将再次翻番。
虽然部分替代燃料的加注基础设施仍不完善，但LNG加注正在走向成熟。
去年，运营中的LNG加注船数量从52艘增加到64艘，预计2025年将继续增长。
根据AFI订单簿，预计未来五年LNG加注供需之间的差距将进一步扩大。不过，随着欧盟Fit for 55对大型港口网络的LNG加注基础设施提出要求，预计LNG供应将有所增加。
DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos称：“市场状况、基础设施发展、燃料生产更新和货主的需求都在影响着对不同燃料的短期和长期需求。今年LNG和甲醇订单的变化趋势可能是由于绿色甲醇生产发展缓慢。从长远来看，绿色甲醇有可能与氨一起成为能源结构的一部分。同时，LNG作为一种重要的过渡燃料选择，受益于现有的基础设施和短期减排效果，并且在可再生天然气（RNG）以具有竞争力的价格供应的前提下，也能够作为长期解决方案。”
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