又摔了！印度20年干掉17架飞机31人死亡：连本国中校将军都不放过

印度飞机又摔了！

印度寡妇制造商，印度斯坦航空公司代表作，北极星 Mk3 MR轻型直升机，四个月内摔第3架，3人死亡。

据2025年1月9日《印度防务网站》报道，印度海岸警卫队在当天上午进行飞行训练时，发生坠毁，机上Comdt Saurabh、Dy Comdt SKYadav和Pradhan Navik Manoj三名乘员被救出后很快死亡。

北极星从1984年开始设计，1987年完成全尺寸模型，1991年完成4架原型机制造，1992年正式完成首飞，10年后的2002年，北极星先后进入印度海陆空部队服役。

北极星长15.87米，高4.98米，宽3.15米，空载2.45吨，最大载重2.55吨。采用4片桨叶的无铰旋翼，还采用了碳纤维和玻璃纤维增强塑料桨叶和桨毂。

2台TM333-2B涡轴发动机，带有全权数字式发动机控制系统，单台起飞功率746千瓦，能让旋翼转速达到314转每分钟，尾桨转速1564转每分钟。

北极星能容纳14人，包括2名乘务员，两个独立的子系统提供直流电，三套液压系统控制旋翼、尾桨飞行直制动器。

在印度设想中，先进北极星轻型直升机能用来通信联络、作战、海陆侦察、输送伤员、救援和训练，部分机型还有新一代电子侦察系统和马可尼-多普勒GPS导航系统。

为了实战，1997年印度斯坦公司将国产红外成像引导头“毒蛇”导弹和北极星整合，在2000年利用热成像系统辅助在野外摧毁了4公里外的一辆T-55坦克。

这架直升机看起来有模有样，作战能力也有，救援能力也有，甚至还向海外出口。

谁买谁遭殃

但是，这架直升机在装备印军后唯一的战果，就是大量杀伤本国飞行员，我们来盘点一下北极星的战绩。

2005年，北极星实现首坠，2007年2月坠毁一架，2人死亡，2010年12月14日坠毁一架，9人受伤，2010年12月22日，坠毁一架2人受伤。

2011年4月锡金邦北部坠毁一架，4人死亡，2011年10月印度安防部队坠毁一架3人受伤，2012年1月坠毁一架，5人受伤，2012年4月被自己人击落一架。

2013年5月坠毁一架2人受伤，2014年7月度北方邦锡塔普尔附近坠毁一架，7人死亡，2015年在查谟和克什米尔坠毁一架2人死亡，2017年7月在伪阿鲁纳恰尔·普拉塞赫坠毁一架，4人死亡，2017年9月坠毁一架，机组人员受伤。

2019年10月查谟庞奇坠毁一架8人受伤，包括兰比尔·辛格中将，2022年10月边境坠毁一架，5人死亡，2023年5月在查谟和克什米尔坠毁一架，2人死亡。

我们再来看看印军最近4个月内3起坠机事故。2024年9月初，印度海军一架北极星在古吉拉特邦海岸附近坠毁，2人死亡，一个月后，印度空军一架北极星因为技术问题紧急迫降，再有就是今年1月5号这次，3人死亡。

据上边这种不完全统计，印度20年内坠毁飞机17架，死亡人数31人。

更奇葩的是，印度这种质量飞机居然还有外销，2008年厄瓜多尔不顾国际舆论，勇敢做第一个吃螃蟹的人，一口气买了北极星产品7架。

不出意外，2009年10月厄瓜多尔北极星出现首坠，2名飞行员死亡，印度航空斯坦调查认为是飞行员操作不慎导致，飞机质量没问题，让厄瓜多尔吃了闭门羹。

到2015年厄瓜多尔初期购买的7架飞机已坠毁4架，其中一架在阅兵式上坠毁，一架在接总统路上坠毁。

经过慎重考虑后，厄瓜多尔以安全不过关为由，终止了后续和印度航空斯坦公司合同。

印度著名记者毗湿奴索姆表示，4个月内2架北极星坠毁，5名飞行员死亡，虽然飞机性能指标非常出色，但现在是印度军用航空工业的老大难问题，空难事故必须公开透明。

不知道这名印度记者是怎么在摔了这么多架飞机后，还能总结出北极星性能出色这种结论的。

张召忠曾表示，印度航空在40年摔1000多架飞机，只有C-17没有摔过，原因是，这架飞机由美国机组自己维修，而不是交给印度斯坦航空公司。

恐怕印度航空斯坦公司，这才是印度飞机摔个不停的真正原因。

说白了战机是工业品，是人类集体智慧结晶，是严谨细致工作态度的结果。自由散漫能在宗教艺术领域有成果，但绝不能靠臆想创造出合格可靠的工业品。

我深度怀疑印度斯坦航空公司就没做相关可靠性试验，但想想印度也有击沉己方潜艇、军舰的记录，这么看来，40年1000架绝不是印度军机坠落数字的极限。