上海
马士基（Maersk）正试图在印度-美国市场获得更大的份额，业内人士认为，由于亚洲贸易的多样化，印度-美国市场具有巨大的潜力。这家丹麦承运商将为贸易通道上的托运人推出增强型“MECL1”环线，使自己在与达飞海运（CMA CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和地中海航运（MSC）等领先承运商的竞争中处于更有利的地位。
据悉 ， “ MECL1 ” 环线将失去一个在西班牙阿尔赫西拉斯的停靠点，取而代之的是在现有的纳瓦谢瓦（ Nhava Sheva ）和皮帕瓦夫（ Pipavav ）停靠点的基础上增加一个在蒙德拉（ Mundra ）的停靠点。 这一变化预计将从三月份开始。 阿尔赫西拉斯码头 （ APM Terminals Algeciras ） 一直是马士基往返非洲、欧洲和远东的货运枢纽之一，因此不停靠该码头将使马士基能够为印度调配更多运力。
马士基的一位消息人士表示：“更新后的船期表旨在为印度客户提供更快的转运服务，以装载货物前往美国东海岸和海湾沿岸。”现有数据显示，根据目前的轮换计划，“MECL1”环线停靠杰贝阿里、卡西姆港、皮帕瓦夫、纳瓦谢瓦、塞拉莱、阿尔赫西拉斯、纽瓦克、查尔斯顿、萨凡纳和休斯顿。
一位货运代理表示：“马士基正在寻求建立印度-美国货运的市场份额，因为它在其他贸易航线上开展了新的合作。市场肯定会出现一些激烈的竞争活动。”马士基和赫伯罗特之间新的双子星（Gemini）合作关系并不包括印度-美国贸易，尽管据报道这两家公司可以灵活地在其他以转运为中心的航线上进行合作，包括连接斯里兰卡科伦坡港的干线航班。
赫伯罗特在退出与达飞海运的联合安排后，现在拥有了一条独立的“TPI”环线，用于印度-美国东海岸贸易。“TPI”环线提供卡西姆港--纳瓦歇瓦港--蒙德拉港--纽约港--诺福克港--萨凡纳港--查尔斯顿港--卡西姆港的循环航线。达飞海运也是唯一一家以“印度美洲快线”（Indamex）为主要航线的公司，运营着卡西姆港--纳瓦歇瓦港--孟德拉港--科伦坡港--纽约港--诺福克港--萨凡纳港--查尔斯顿港--卡西姆港的循环航线。地中海航运在该航线上每周有两个航班，但由于港口覆盖范围扩大，转运时间较长。
总部位于新加坡的海洋网联（ONE）是另一家对印度-北美航线兴趣日增的承运商，该公司还于2024年5月推出了一条名为“WIN”的独立航线。但该航线仍然存在船舶缺口，造成零星空呼。所有承运商都在努力将过剩的供应与当前的需求相匹配，迫使他们不断下调运价，以获得尽可能多的预订。从纳瓦夏瓦或蒙德拉到北美的平均运价已经下降到约1,500美元/FEU，与六个月前托运人不得不短暂承受的11,000美元/FEU相比，运价急剧下降。
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