天津
“2024年国内新能源重卡，迎来了爆发式增长。据交强险数据统计，2024年国内新能源重卡市场销量为8.2万辆，实现了140%的增长，压力给到了传统燃油重卡厂商。”
01—
重卡冰火两重天
2024年，我国重卡市场整体表现相对平稳，去年销量大约在90万辆左右，相比2023年下滑了约1%。
重卡市场这份年度成绩单的背后，是传统燃油重卡与新能源重卡，冰火两重天的对比。
一边是燃油重卡的销量下滑，另一边是新能源重卡从2023年3.42万辆的销量，提升至2024年的8.2万辆，提升了1.4倍。在2024年12月份，新能源重卡的渗透率更是达到了21.89%，也就是说每卖出5辆重卡，就有1辆是新能源车型。
值得注意的是，2024年新能源重卡销量排名前2位的厂商，并不是来自于传统的四大重卡巨头，这里的四大巨头即是：中国重汽、一汽解放、东风汽车和陕汽重卡。
02—
新能源重卡的双巨头
2024年，国内新能源重卡销量排名前两位的厂商，都是重卡领域的造车新势力。
其中，来自江苏徐州的徐工重卡，2024年新能源重卡销量为1.44万辆，排名行业第1位。而来自湖南长沙的三一重卡，在2024年则完成了1.41万辆，居行业第2位。
徐工重卡和三一重卡的母公司徐工集团和三一重工，都是我国工程机械行业的巨头。这两大企业本身生产工程机械，就是重卡厂商的大客户，现在直接跳过重卡厂商，自己造重卡了。
而这两大工程机械巨头客户，很多都在建筑、矿场、市内清运等领域，这也是新能源重卡最适宜的使用场景。例如，矿场的短途运输，新能源重卡没有里程困扰，可以大大节约燃油成本。
03—
10大新能源重卡厂商
2024年的新能源重卡市场，除了居于冠亚军的徐工重卡和三一重卡之外，另外入围前10位的厂商都有谁呢？
销量6000-10000辆的厂商（4个）：
这四个厂商就是传统的四大重卡巨头，一汽解放为9490辆、中国重汽7814辆、东风汽车为7096辆，最少的是陕汽集团也有6900辆。
销量4000-6000辆的厂商（3个）：
其中，跨界造重卡的宇通重卡，新能源重卡销量为5925辆；福田重卡为4734辆，而吉利汽车旗下的远程重卡，销量4066辆。
销量2000-4000辆的厂商（1个）
2024年新能源重卡销量第10位的厂商，是来自安徽合肥的江淮汽车，其销量为2362辆，主要由其子品牌DeepWay深向重卡（2187辆）贡献。
04—
新能源重卡增速有多猛？
2024年度的10大新能源重卡品牌中，全部实现了销量同比增长。其中，80%的品牌同比增速提升在100%以上。
其中，江淮新源重卡年度增速最高，达到了483%，其子品牌DeepWay深向重卡的增速更是达到了565%。
而一汽解放的新能源重卡销量，提升了340%，中国重汽达到了294%，而福田重卡则是达到了283%。
此外，陕汽集团新能源重卡增速为190%，徐工重卡为167%，三一重卡也有166%，东风重卡也有125%的提升。
由此可见，新能源重卡的普及正在全面加速。从渗透率的角度来看，2024年3月份，渗透率只有7.06%。然后开始一路提升，到了12月份就达到了21.89%。也就是说每5个人买重卡，就有1个选择新能源重卡。
05—
2025燃油重卡难了
我国重卡市场的整体规模，基本维持在一年销售90万辆左右的水平。如果进入2025年，新能源重卡能够持续保持，目前的渗透率持续上升的趋势，对于传统燃油重卡制造企业来说是非常可怕的。
我们可以简单做个计算，基本2025年新能源重卡保持20%左右的渗透率，那么年销量将会达到18万多辆。相比于2023年度只有3.4万辆的规模，意味着将会压缩传统燃油重卡15万辆的规模。
当然，这还是在渗透率没有提升的前提下，如果渗透率进一步提升至30%，那么将会有更多传统重卡厂商的产能利用率继续下降，那么2025年传统燃油重卡厂商，以及柴油机制造企业来说，都会压力很大。
当然，压力的到来，也伴随着机遇的出现。在燃油重卡向新能源重卡过渡的风口阶段，大力开拓新能源重卡车型，尽快提高自己的市场占有率，对拥有技术、渠道、人才等优势的传统燃油重卡厂商来说，也是一个不可错过的化危为机的关键一年。
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