CES新能源车观察：特斯拉成新能源独苗，国产车集体不见踪影？

位于美国拉斯维加斯的一年一度的CES 2025电子消费展会如约举办，雷科技报道团远赴万里去到现场，进行近距离的观察和报道。小雷还记得，CES 2025开展首日，各路厂商大展拳脚，拿出了许多汽车领域的前沿技术。

宝马在CES 2025现场首发了新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive；极氪基于浩瀚架构-M打造了WaymoOne的专属车辆——极氪RT；禾赛带来了全球线数最高的纯固态激光雷达AT1440......许多新技术的确让人眼前一亮，且当中还有不少出自中国品牌。

站在智能化的风口上，汽车及其相关技术在CES当中充当着越来越重要的角色，AI进入物理时代，懂得感知、推理，有自主意识，智能座舱和自动驾驶又将会迈进下一个阶段。

（图片来自电车通摄制）

无论CES场内还是场外，汽车世界一样精彩纷呈，且在不断变迁。去年我们在MWC和IFA的举办地观察过当地的出行环境，虽然新能源汽车的出镜机会远没有国内多，充电等补能设施还不丰富，但能够看出来，这些海外市场并非与新能源车无缘，只是起步有些慢。

作为汽车大国之一，美国是最早提出新能源汽车发展的，20世纪70年代的石油危机期间开始重视电动汽车的研发，1971年将电动汽车列入国家项目，并于1973年的华盛顿电动汽车展上首次展出CitiCar。50余年后的今天，美国街头的新能源车怎么样，也是我们这次考察的重点。

燃油车占主导，特斯拉成新能源独苗

实际上，我们提前了一周抵达美国，旧金山才是第一站。

率先映入我们眼帘的并不是新能源汽车，而是一辆双门敞篷老爷车，具体的型号已经不得而知，轮毂可能经过改装，漆面整洁，看起来依旧很“年轻”。另外，一辆停在路边的奔驰双门硬顶轿车同样引人注目，可能是美规版560SL，放到现在已是将近40“高龄”的老爷车。

（图片来自电车通摄制）

之所以道路上有形形色色的老爷车，一方面是当地对汽车的年检和排放标准相对宽松，许多地区没有强制年检的要求，只要能正常行驶就可以上路，而且许多汽车在设计之初就考虑到耐用性，一般有较高的使用年限，保养得当也可以“老当益壮”。

另一方面，受当地汽车文化影响，不少汽车爱好者对老车有特殊情感，他们喜欢保留这些有年代感的车辆。同时在他们看来，二手汽车和维修旧车比购买新车更有性价比。

状况良好有传奇色彩，而且保有量少的老爷车，往往会有十分高的市场价值，深受汽车收藏者喜爱。

日系车也是旧金山道路的一条靓丽风景线，我们考察下来，发现这些日系车用户大概有两种派系，一派是日系车改装爱好者，他们的主力车型通常是本田思域，改装潜力大，后市场资源丰富，满足他们对性能、外观上的需要；另一派更加务实，追求经济性和实用性，丰田卡罗拉、丰田普锐斯、丰田RAV4、日产奇骏等是代表车型。

（图片来自电车通摄制）

根据Car&Driver发布的《2023美国轻型车辆销量报告》，美国本土汽车销量前10榜单中，有6席是日系车。但这些日系车并非完全进口，很大一部分在美国销售的日系车都在墨西哥生产。

不同于德国、日本这些对本土品牌有较高忠诚度的市场，美国本土品牌的经济车型似乎不是很吃香，马路上的能见度并不高，反倒是福特Mustang跑车、福特猛禽F150皮卡，以及雪佛兰太浩、凯迪拉克凯雷德这样的全尺寸SUV比较多。这些车型普遍配备大排量发动机，更能代表美国汽车“粗犷”的底蕴。

或许经济汽车领域，日系车的节能和耐用属性更具影响力，已经得到了当地市场的认可和信赖，美国本土品牌更注重利润空间较大的高端市场，车企更愿意将资源倾注其中。

新能源汽车并不是没有，我们看到最多的就是“特斯拉家族”，Model 3、Model Y数量众多，也伴随一些款式比较老的Model S、Model X。国内没有上市的Cybertruck，我们也看到了，身形的确巨大，也十分契合当地的皮卡文化。

（图片来自电车通摄制）

Couterpoint数据显示，美国本土电动汽车销量当中，特斯拉的Model 3、Model Y两款车型就占据了40%以上，2024年第一季度，它们分别卖出超3万辆和9万辆。

不久前一辆Cybertruck在特朗普酒店爆炸引发关注，事后还被许多媒体称赞“车身强度高”，马斯克也出来为Cybertruck站台。

我们还发现了一些除了特斯拉之外的美国本土新势力品牌车型，像Rivian R1、Lucid Air等，外形设计很有趣，也是在国内见不到的。

值得一提的是，我们日常打车也碰到了一些电动汽车，比如特斯拉Model 3、现代IONIQ 5等，但价格上并不便宜，据说这个价格可以打到当地的纯燃油全尺寸SUV。

（图片来自电车通摄制）

来到CES 2025的举办地拉斯维加斯，道路交通的组成和旧金山的相差无几，总体来说燃油车占据了当地道路的主导地位，能见度高，品牌和类型也十分丰富。相比之下，电动汽车的组成十分单调，大部分都是特斯拉品牌，其它新势力和传统品牌的电动汽车，也不那么容易见得到。

作为汽车大国之一，美国当地的新能源车能见度没有我们想象中的低，燃油车型品牌丰富种类繁多，体现的是和柏林、巴塞罗那等地方不一样的汽车文化和市场格局。但新能源汽车就有些太过单调，基本上是特斯拉的天下，Lucid、Rivian等本土新势力存在感偏弱，情况和CES 2025会场当中的新能源汽车盛况有较大的差别。

充电难、选择少，美国新能源补能太薄弱

美国也是一个与汽车工业深度绑定的国家，在特殊的环境和文化影响下，燃油车一直是马路上的绝对的主角。

新能源汽车在特斯拉、福特等品牌的带领下有了起色，但从能见度来说还是不比燃油车。同时，不同州的电动汽车普及率不尽相同，比如加利福尼亚州是普及率最高的州，2023年普及率达到42%，几乎是全国平均水平的3倍。紧随其后的，则是华盛顿州，2023年普及率为18%。

充电桩是新能源汽车普及的必要因素，这就是先有鸡后有蛋的问题，中国早期新能源汽车先行，但由于没有对应的充电配套支持，新能源车遭到了消费者的抗拒和不看好。

根据美国能源部数据，截至2024年5月初，美国一共有52660个公共充电站，公共充电桩数量约13.8万个，基数并不大。作为对比，中国累计建成的公共充电桩数量为346万个。另外，当地的快充体系很薄弱，绝大部分都是交流充电桩，直流快充桩很少。

安德森经济集团曾发布的一份研究报告显示，北美市场中，许多电动汽车的补能成本对比燃油车并不明显。以特斯拉Model X为例，在家充电需要13.5美元，而在外面充电则需要17.81美元，和同级别燃油车加油的费用相当。充电贵且不方便，电动汽车普及起来不容易。

尤其是经常有跨州长途出行的汽车用户，电动汽车更像是一位难伺候的“爹”。

但在我们看来，补能方面只是其中之一，另一个原因应该是选择太少。当地有竞争力的新能源车企几乎只有特斯拉一家，并不是说Rivian和Lucid之类的新势力不行，而是这些车企目前销售的产品价格普遍很高，对标Model Y、Model 3的产品还没出现，而且部分新势力品牌的供应不稳定，比如Rivian就曾因零部件短缺暂停交付被曝光。

（图片来自特斯拉）

对美国市场而言，Model 3和Model Y已经是相对便宜的新能源汽车了。再加上特斯拉为美国当地贡献了大量的充电桩布局，充电桩数量约7500个，给特斯拉车主提供了一定的补能便利。此外，通用、福特等本土车企，都接入了特斯拉的充电网络。

另外，由于高额关税、无法领取7500美元补贴等因素，中国自主品牌进入美国市场的难度很高，尽管蔚来、小鹏、比亚迪等品牌对美国市场兴趣很大，但奈何风险过高，到现在也没有实现大规模投放。

当然，为了保护本土汽车产业，通过政策把国产汽车阻挡在外，算是当地市场的常规操作了。

所以毫不夸张地说，特斯拉就是美国当地市场几乎唯一的电动汽车霸主，竞争对手少，给了特斯拉长期称霸美国市场的底气。可能大家最近也看过海外博主评测理想汽车的视频，对这些中国汽车产品赞美有加。然而考虑到政策等现实因素，中国汽车短期内还无法给特斯拉等本土车企造成实质性的影响。

成CES新主角，智能汽车正在消费电子化

在我们走访了CES 2025的汽车展台之后发现，即便没有中国汽车品牌，宝马、丰田等国际车企都在摩拳擦掌，加速汽车电气化、智能化的进程，以此与特斯拉抗衡。电动化、智能化已不可逆，不管车企是否接受这样的变革，都不得不快步跟进。

宝马首发的BMW全景iDrive拔高了汽车座舱智能交互的水平，有消息称这套座舱系统将会在下一代的宝马电动汽车上搭载，有生命感、空间感的AI交互会是核心卖点。另外，丰田汽车还在CES 2025上与英伟达宣布了一项重要合作，下一代汽车将采用英伟达的Drive AGX Orin超级计算机和DriveOS操作系统，以支持先进的自动驾驶功能。

与Waymo合作打造的极氪RT，也标志着极氪将成为首个进入美国市场的原生中国车企。

CES 2025展会呈现了诸多关于智能汽车的趋势和技术，对于这些“打不过就加入”的传统车企们，与科技公司合作快速形成智能化优势，将会是未来不可忽略的一支“智能汽车大军”。这些品牌并不像中国车企那样被额外征收关税，下一代电动汽车仍然可以与美国本土的新能源汽车品牌展开竞争。

（图片来自电车通摄制）

同时，与小鹏合作的大众，以及与斯特兰蒂斯合作的零跑汽车，大概率也会将中国新能源汽车技术赋能到自家品牌车型上，完成中国技术的输出。

但讨论这些似乎还有些太遥远，传统车企船大难掉头，智能汽车方面的技术储备较为薄弱，在CES 2025上发布的各种汽车方案，现阶段都是画饼的状态。另外有媒体独家获悉，因软件开发进程受阻，奔驰新一代CLA的量产不得不推迟。我们何时能够看到传统车企们转型之后的成果，还是个未知数。

并且许多传统品牌至今也不愿意放弃燃油车业务，不少美国本土品牌曾呼吁延后燃油车禁售节点，并维持内燃机技术的研发。CES消费电子展会已经走过了近60年，还要再过多少届CES展会，我们才能看到智能汽车全面崛起呢？

25年1月7日，CES（国际消费电子展） 2025 已盛大开幕，这是史上人气最高的一届CES，也是科技世界从移动到AI的分水岭。雷科技报道团正在美国·拉斯维加斯现场，对CES展开紧锣密鼓的现场报道。欢迎关注/搜索雷科技，获取来自一线的一手内容，涵盖新品报道、产业观察、技术解析、产品体验和高端专访。