天工08能救红旗新能源吗？

1月7日，一汽红旗天工08正式上市，售价区间23.98万元-33.98万元。随着相关配置信息出炉，不少人也看到该车市场质价比没有外界预期的高，更重要的是该车所搭载的智能体验没有带来更多新鲜感。

天工08搭载的四轮转向技术，比亚迪、奇瑞、大众品牌已经实现上车；该车所采用的司南智驾，来自于卓驭科技，其技术早在大众、奇瑞、东风等企业实现上车。天工08产品尝鲜力不够。

红旗将天工08定位新品序列，承担着红旗新能源战略转型和高质量发展的重任，但在新能源新势力内卷加剧、消费环境务实理性的当下，该车究竟能否救红旗，这或许需要时间来观察。

性能不及极氪智能不如华为天工08惊喜感不足

结合天工08产品定位和售价区间来看，其竞品车型不乏特斯拉Model Y、理想L6、问界M7、极氪7X等，从起售价来看极氪7X更具优势。

分别选取极氪7X与天工08两款入门级车型对比来看，两款车均搭载75kWh容量电池包，但在续航里程上，极氪7X为605km，天工08为520km。极氪7X的百公里电耗为14.2kWh，低于天工08的15.7kWh。即便有用户不在意能耗上的差距，但在动力性能等方面天工08还是略逊一筹。

在实现电池从10%快充至80%上，极氪7X用时0.18小时，天工08则需要0.42小时，耗时是极氪7X的2.3倍。另外，在性能参数上，极氪7X百公里加速为5.8秒，最高时速达到210，其表现均优于天工08。

天工08引以为傲的四轮转向技术，在业界不算什么稀奇。目前智己L6车型全系标配四轮转向系统，同作为中大型车，其转弯半径仅为4.99 米。反观天工08不仅不是全系标配四轮转向，部分车型还是提供选装，其转弯半径也达到了5.3米，而且其起售价比智己L6贵出了2万元。

针对智能体验，天工08拥有灵犀座舱和司南智驾，其中灵犀座舱所拥有的融合AI与多模态技术，全场景连续对话等，目前在行业内已经十分普遍。就拿经常被行业来做智能座舱对比的华为鸿蒙智行来看，华为问界座舱搭载的鸿蒙系统有着强大的生态，与华为手机、平板等设备的应用生态有较好的融合和共享。而天工 08 灵犀座舱的应用生态处于发展阶段，无法满足部分用户对于丰富多样应用的需求。

天工08搭载的司南智驾系统，该系统是红旗联合卓驭科技（原大疆车载）共同打造。该系统支持L2+级别的智能驾驶辅助功能，但需要指出的是，卓驭科技还为大众、奇瑞、东风等企业提供智驾方案。作为同一区间车型对比，小鹏P7i搭载双NVIDIA DRIVE Orin-X 芯片，算力达到 508TOPS。天工 08 芯片算力为100TOPS，其相对较低的算力在处理复杂的感知数据和决策任务时，速度和效率将会受到一定限制。从整体来看，华为智驾处于行业领先地位，小鹏智能辅助驾驶也属于第一梯队，天工08搭载的司南智驾虽然在部分功能上有一定优势，但综合性能和技术成熟度上相对华为和小鹏仍有一定的提升空间。

天工08作为国家队的新能源产品，其产品配置性能并未给消费者带来兴奋感。相比其他新能源新势力品牌在市场上规模品牌价值，天工08已经丧失了先发优势。一汽红旗在推这款车之前，不妨做下市场调研了解用户需求点。

为什么红旗新能源总在“赶晚集”？

2024年一汽红旗新能源销量达到11.5万辆，同比增长43.7%。同作为国家队新能源的广汽埃安，其销量规模为37.49万辆，再看北汽极狐，尽管销量规模不及红旗新能源，但增速高出了红旗126.21个百分点，而且红旗新能源销量中面向B端市场的红旗E-MQ5贡献力度很大。

红旗内部将天工系列看成是承担着红旗新能源战略转型和高质量发展的重任，但从推出时机背景来看，无论是市场规模还是增速，红旗新能源给人的感觉总是“赶晚集”。

在新品上市节奏方面，特斯拉、比亚迪、蔚小理等车企的新车型推出速度较快，能够及时满足市场需求和消费者的期待，保持产品的竞争力，而红旗新能源部分车型在推出时间上较计划延迟，如红旗EH7原计划在2023年推出，但直到2024年3月才上市。

比亚迪在产品布局上涵盖了轿车、SUV、MPV 等多种车型，以及不同级别和价格区间的产品。红旗新能源在产品布局上相对较窄，目前红旗新能源在A级轿车小型SUV，以及MPV市场暂无产品布局。

红旗新能源总是在赶晚集的背后有着诸多原因，红旗在2023年初制定目标因为市场竞争加剧、行业内卷等因素而显得有些脱离实际，导致在执行过程中需要不断调整和适应。如2023年上海车展期间发布“红旗新能源” 等三大子品牌，表明了 “All in” 新能源的决心，但在后续规划车型时鲜有落地，不仅出现了红旗EH7延期上市，代号E202的B级纯电动SUV也未按时亮相。

作为传统车企，红旗原有的研发体系主要是围绕燃油车建立的，在向新能源转型时，需要一定的时间来调整和适应新的研发模式与流程，这导致研发效率在短期内无法达到最佳状态。另外红旗身为国家队不如民营车企灵活，影响了整体的工作效率和决策速度，进而导致新能源转型的节奏变慢。因此在实现新能源转型向上时，红旗需要付出更多的努力。

红旗新能源问题多解决办法却是个谜

面对新能源市场渗透率过半，不少跨界车企加入新能源市场，红旗该如何应对未来压力和挑战更大的市场，成为摆在面前的一道现实题。

目前不少国企在布局新能源时引入跨界合作者，如东风岚图汽车、长安阿维塔、上汽飞凡、北汽享界、奇瑞智界、江淮尊界等背后离不开华为身影。这些车企品牌借助华为系技术实现产品焕新，但对于红旗品牌而言似乎不太现实。

红旗品牌除了是汽车之外，更重要的是一个民族符号，承载了厚重的历史文化和民族情感。与华为合作若采用智选车或HI 模式等方式，可能会使红旗品牌在一定程度上失去对产品规划、设计、制造、宣传和销售渠道等关键环节的主导权，进而影响红旗品牌的独立性和自主性。反观，如果让华为去委身专顾红旗，这于情于理对于华为不公。

红旗曾经也与新势力车企合作，红旗与拜腾、一汽与博郡联姻，但最终结果不了了之。即便现在红旗借用华为实现智能赋能，但这些跨界科技企业也不会白白让红旗使用，红旗必须出让相当一部分利益，双方合作又是一场漫长谈判，市场也不会给红旗时间。

目前无论是市场趋势还是自身转型需求，国企都应该加快布局。国企自身可能存在一些问题需要办法来调整。但对于红旗来说，自身存在问题很多但解决办法却是模糊不清。