北京
奔驰在中国市场的强力转型之作，遇到了第一道坎。
36氪从产业处获悉，近期，在一份通知中，奔驰表示因软件开发出现问题，奔驰新车纯电长轴距版CLA的投产时间被延后至今年8月。而最初，奔驰为这款纯电新车规划的投产时间是2025年4月。
就此消息，36氪向奔驰求证，奔驰回应称：
“中国专属的全新纯电长轴距CLA将于2025年投产，我们正积极地开展全面测试，并按计划推进投产爬坡的准备工作，以确保该款新产品能满足中国客户的需求”。
纯电CLA是奔驰计划在2025年推出的一款轿跑车，这款新车背后，是奔驰专门为紧凑型及中型车开发的新模块化平台MMA。
这是一个油电同行的架构，既可用于电动汽车，也可用于内燃机。在电动车型上，MMA的亮点是奔驰自主研发的EDU2.0电驱单元及800V电气架构。
此前36氪曾报道，奔驰将在新平台上应用自研操作系统MB.OS，提供全新的视觉设计及更智能的车载语音服务。纯电CLA还将在中国市场将推出包含城区领航的L2+级智能驾驶功能。
纯电CLA是奔驰最新电动化与智能化技术的展示，也是其深度理解中国电动汽车市场后，发起的新一轮进攻。由于软件研发上碰壁，CLA的上市计划被推迟了。
知情人士告诉36氪，是电子电气架构的软件开发出现了问题。这似乎是BBA新车共同面临的卡脖子难题。
基于大众PPE平台开发的奥迪Q6L、A5L、保时捷Macan EV都因为电子电气架构的软件开发问题，有不同程度的推迟。
传统燃油车企并不擅长电子电气架构的开发。
汽车转型的今天，电动化与智能化要求车辆走向集中式架构，由控制中枢统一向车轮、底盘等部件发布指令。传统企业采取的是分布式架构，由供应商提供各自部分的控制器，不需要主机厂进行这样的软件开发。
所以极少主机厂具备控制中枢的开发能力，并且海量供应商之间接口与数据的统一也需要多轮谈判，这一切对传统车企而言并不容易，奔驰、奥迪、保时捷，正在面临这样的难题。
并且，奔驰打造的MMA平台、奥迪与保时捷打造的PPE平台，都是油电同行平台。要兼顾高压动力电池与电驱、低压电源与内燃机的分别运行，这给本不擅长电子电气架构的传统企业，提出了双重难题。
想在电动化上继续夺得先锋，BBA必须痛定思痛，从根源上培养自主研发能力，从体系与制度上提升转型速度与效率。
大众汽车的做法是与国内新势力车企小鹏展开合作，联合开发电子电气架构。36氪此前曾报道，合作建立后，小鹏几乎接手了大众中国纯电车的EE架构开发。
大众还委派了数百名员工来到小鹏，学习电子电气架构的开发。小鹏在总部为其布置了工区，部分员工将在此驻场3年。
奔驰则在上海成立了一个数字化研发中心，组建了一支数百人的研发队伍，参与电子电气架构开发，以及智能座舱、智能驾驶等应用的研发。
BBA等豪华品牌正在全力转型，但依然与市场依然出现了时间差：奔驰MMA平台、大众PPE平台的800V高压技术，在2024年已经在中国市场普及。在BBA拿出800V技术的2025年，自主品牌已经涌向新赛点。
延迟投产，将奔驰的纯电CLA推向了更加激烈的竞争。
今年用问界M9攻下50万元市场销量第一的鸿蒙智行，明年将在百万价位推出尊界S800，进一步攻打奔驰所在豪华市场的用户心智。另一方面，价格较问界M9更低的问界M8，将成为问界家族新的销量支柱。
小米汽车第二款产品YU7已官宣将于6-7月上市，更晚上市的奔驰CLA，不免将受到拥有“国民热度”的小米汽车的流量冲击。
2025年依然是中国汽车市场的产品大年，推迟至下半年上市的奔驰纯电CLA，以及其他豪华品牌车型，将面临更多强劲的对手。
中国汽车市场推陈出新的速度不断加快，以原本5-8年的开发进度推进新车，与市场发展速度不相符，BBA电动化转型的核心仍然是“加速”。
如何快速补齐开发能力，推出让消费者信任且喜爱的新车，将是这些传统豪华品牌需要思考的重要命题。
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