新能源乘用车年销破千万辆，“始作俑者”是谁？

1月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布最新销量数据，数据显示：2024年1-12月，新能源乘用车零售破千万辆，达到1089.9万辆，同比增长40.7%；新能源乘用车年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率均突破50%。

2024年的新能源汽车市场销量及渗透率之所以再攀新高，离不开技术创新的有力推动。从固态电池技术的突破性进展，到混动技术、快充技术的逐步成熟，再到多合一电驱总成的量产上车，众多核心技术的加速创新，为行业发展注入了强劲动力，每一项变革都推动着新能源汽车迈向新的高度。

固态电池按下“加速键”

作为新能源汽车的核心部件，电池的安全性和能量密度一直是业内和用户关注的焦点。随着新能源汽车行业的快速发展，安全事故频发和电池能量密度瓶颈问题日益凸显，成为亟待解决的核心问题。固态电池以其固态电解质替代易燃的电解液，不仅实现了电池本征安全，还兼容更好性能的正负极材料，大幅提升了锂电池能量密度，兼具高安全与高能量密度。具体到用户端，则体现为“高安全性”和“高充电速度”。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示，全固态电池是下一代电池首选方案之一，日韩美欧都在大力研究，是下一代电池技术竞争的关键制高点。

基于此，2024年相关厂商纷纷布局和发力固态电池。2024年4月，上汽集团智己L6（参数丨图片）正式亮相，车企称搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池 1.0”。该款电池满电超130kWh，单体能量密度达368Wh，CLTC 综合续航里程突破 1000km，可以实现充电10分钟补能400km续航里程。

此外，蔚来汽车也亮相了半固态150度电池。这款半固态电池，拥有150kWh 的储能容量和337V的额定电压。与100度电的电池版本相比，它的重量仅增加了 20kg，但容量却大幅提升了 50%。

除车企以外，众多电池企业也在加速固态电池的研发，以期在未来市场竞争中赢得先机。如 11月5日，国家知识产权局公布了宁德时代三项固态电池专利，分别为“改性固态电解质及其制备方法、固态电池及用电装置”“固态电解质膜及其制备方法、固态电池、用电装置”和“固态电池单体及其制造方法”。

近日，北京纯锂新能源科技公司投资建设的国内首条全固态锂电池量产线正式投产，通过打造小试产线并逐步调试，纯锂新能源突破了固态电芯生产工艺，解决了固态电解质规模化制备、固态电解质与电极界面接触稳定性等行业技术难题，把成本降低下来，使产品能够量产。

混动续航跨越2000km大关

2024年，混动技术也取得了显著进展，特别是在内燃机热效率和综合续航里程方面，多款混动车型的综合续航里程突破2000km。

2024年5月，比亚迪正式发布第五代DM技术，其插混专用发动机的热效率首次突破了46%，单车综合续航里程更是突破2100km，展现出了极高的燃油经济性。

2024年10月，吉利汽车发布了雷神EM-i 超级电混系统。吉利银河L6 EM-i 搭载全新一代雷神超级电混技术，可实现2L级亏电油耗，综合续航可达2000km以上，解决了主流用户最为关心的能耗问题。

2024年12 月，奇瑞汽车发布了鲲鹏超能混动 C-DM 5.0 系统。该系统以“热效率＞44.5%、百公里油耗 4.2L、百公里加速 4.26s”等优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待。搭载该系统的奇瑞风云A8L综合续航超过2100km。

混动技术的创新不仅提升了车辆的燃油经济性和续航能力，还显著降低了油耗，为混动路线从边缘蜕变主流打开了一扇窗。

快充技术大爆发

2024年，多家车企和供应商推出了快速充电技术，改善了用户的充电体验。理想MEGA和岚图知音等车型采用了5C超充技术，能够在短时间内快速充电。上汽通用汽车与宁德时代合作的6C超快充磷酸铁锂电池进一步缩短了充电时间，为纯电动车的普及提供了支持。

瑞浦兰钧于2024年4月推出了LFP-141和NCM-155两款问顶快充系列新品。其中，LFP-141能量密度为185Wh/kg，具备4C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电10分钟；NCM-155能量密度为240Wh/kg，具备5C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电8分钟。

2024年4月，中创新航推出了“顶流”5C快充LFP电池。该电池基于800V高压平台研制，可实现5分钟补能里程300+km，10%-80%SOC充电时间≤12min，且低阻抗低产热。11月7日，“顶流”5C超快充LFP电池包正式下线，并首发配套了小鹏汽车鲲鹏超级电动系统。

2024年5月，国轩高科发布了5C超快充G刻电池。该电池通过多维优化正极材料、梯度结构负极材料、低粘复合电解液、超薄复合涂层隔膜等，实现5C快充，充电9.8分钟补能80%，充电一刻钟补能90%，支持纯电、增程混动等全场景应用，并覆盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。

2024年7月，蜂巢能源发布了三款短刀快充新品，分别为5C磷酸铁锂短刀电芯、6C三元超充电芯和4C混动短刀电芯。5C磷酸铁锂短刀电芯能在10分钟内完成10%-80%的补能，并且循环寿命超过3500次，于2024年12月实现量产。6C三元超充电芯在10%-80%SOC区间内峰值功率可达6C，可做到充电5分钟，续航500-600km。4C混动短刀电芯适用于800V平台架构，支持4C快充，采用龙鳞甲热电分离技术，能量密度达到250Wh/kg，将在2025年7月量产。

多合一电驱总成量产上车

2024年，各新能源汽车品牌聚焦于电驱总成转速提升，展开了新一轮的技术角逐。

华为在2024年发布了DriveONE“七合一”电驱系统，最高转速高达25000rpm，一举打破了当时的全球量产电机转速纪录。该系统不仅体积比同级别产品减小了10%，重量也降低了10余公斤，最高转速达到了22000转。此外，华为正在开发最高转速达25000rpm的高速扁线电机，集成高速扁线电机的多合一电驱即将在2024年量产。

2024年4月，吉利银河发布了十一合一智能电驱，该电驱将电机、电控、减速器、VCU、HBMS、LBMS、OBC、DCDC、PDU、TMS、GWRC（智能防滑控制）等11个部件集成。海外版本为十二合一电驱，在十一合一电驱的基础上，集成了EVCC（全球充电协议转换）。吉利十二合一电驱的集成思路是跨域集成，将动力域与底盘域的功能进行深度融合，以实现更为精准的车辆控制。

2024年5月，比亚迪发布了e平台3.0 Evo，该平台首创了十二合一智能电驱系统。该系统集成了电机、电控、减速器、OBC、DCDC、PDU、VCU、BMS、能量管理智控系统、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块等多个功能模块，首搭海狮07EV上市。

2024年8月，昊铂品牌的夸克电驱2.0正式量产下线。该电驱系统以量产电机98.5%的超高效率、13kW/kg的领先功率密度以及30000rpm的极致转速，一举夺得了三项全球第一。夸克电驱2.0采用了航母级的黑科技材料——非晶合金，基于这一材料打造的非晶合金电机，效率可以无限逼近100%的室温超导，最终实现极限突破。

一汽红旗在2024年推出了最高转速22000rpm的三合一电驱系统，该系统已完成公告并即将量产。红旗全新一代高性能M220模块化电驱动系统最高系统效率突破95%，电机最高转速突破22000r/min，达到行业顶尖水平。红旗还开发了相应的高速电机装配技术，包括高速转子去应力液氮装配技术等，以保证电驱高速稳定运行。

总体看来，2024年，新能源汽车产业在技术创新的浪潮中迎来了重大突破，多项关键技术的进展标志着行业迈向了新的发展阶段。

固态电池技术的突破，不仅提升了电池的安全性和能量密度，还显著缩短了充电时间，为用户带来了更便捷的使用体验；混动技术的持续优化，使得车辆的综合续航里程突破2000km大关，极大地缓解了用户的里程焦虑，提升了燃油经济性；快充技术的显著提升，进一步改善了用户的充电体验；多合一电驱总成的量产上车，不仅提升了电驱系统的效率和可靠性，还显著降低了成本和重量。

这些技术的突破不仅提升了新能源汽车的性能和竞争力，还为行业的可持续发展提供了强大动力。未来，随着技术的进一步成熟和应用的广泛推广，新能源汽车产业将继续引领汽车行业向智能化、高效化和个性化的方向发展。

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