软件定义架构！英特尔CES2025推出全新整车架构方案

在CES2025国际消费电子展上，英特尔展开了一场关于软件定义架构与重塑汽车“大脑”整车架构方案演讲，期间重磅发布了英特尔锐炫B系列显卡和自适应控制单元(ACU)等多款新品，并宣布与多家行业巨头达成合作，全方位展示其在推动汽车智能化、数字化转型方面的强大实力与创新成果。

软件定义架构（SDV）是此次演讲的核心议题之一。英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast指出：汽车行业正经历重大变革，软件定义架构的转型为行业带来了前所未有的机遇与挑战。英特尔凭借在数据中心、服务器和网络芯片领域的深厚积累，对软件定义架构有着深刻的理解与丰富的实践经验。如今将这些宝贵经验与先进技术带入汽车领域，并且宣称：“在提高效率和降低电动汽车平台成本方面，我们可以在行业内做很多事情。”

英特尔锐炫B系列显卡是本届展会重磅产品之一，它拥有超过200TOPS的强劲性能，以及高达12MB的片上内存。为汽车提供强大的图形处理能力，并且支持汽车厂商在车内运行整个大语言模型，彻底消除云端延迟，为消费者带来无缝的车内AI体验。无论是进行复杂的图像识别、实时导航渲染，还是运行资源密集型的车载娱乐系统，对于搭载英特尔锐炫B系列显卡都是小菜一碟。

更令人期待的是，汽车厂商很快就能使用Epic Games的Unreal Engine 5在英特尔锐炫B系列显卡上开发全新车载体验。也就是说，未来上市的新车型中也可以拥有不输PC端的3A游戏体验了。

自适应控制单元（ACU）是英特尔为电动汽车动力总成系统量身打造的全新计算设备。能够适应快速变化的需求，包括高效控制动动总成、精确调节电池管理、自动驾驶功能以及车辆的能量优化，是英特尔软硬件一体战略中的关键组成部分。

与传统的微控制器或DSP相比，ACU能够将95%的实时控制逻辑放到硬件中，放到灵活的逻辑单元中，并且这部分是可编程的，专门为实时控制算法而设计，能够实现更大程度的工作负载整合，降低成本并增加安全性和性能。

在电动汽车动力系统，比如逆变器等应用上，ACU的主要优势是支持更先进的算法方案，通过算法的改进可以有效降低车辆的能耗，最高可达5%，比如自动根据个人驾驶风格和路况来调整电压和控制频率。

据英特尔介绍，ACU能够降低逆变器系统每千瓦的成本，并提高能效，令车辆可以回收高达40%的动力传动系统能量损失，在WLTP续航测试标准中带来3%至5%的效率提升。此外ACU还能显著降低每辆车的电机尺寸和物料成本。

著名车企Stellantis表示，其旗下的DS、玛莎拉蒂车队新款Gen3 Evo世代FE电动方程式赛车的下一代逆变控制系统将部署英特尔ACU芯片，以提高汽车在竞技赛车环境中的性能和效率。

英特尔此次推出的全新整车架构方案，正是专注于软件定义架构、软件定义的ECU集成（通过软件定义区域控制器实现）以及电动汽车的动力总成这三个要素来降低成本并推进架构发展，实现成本节省、能源效率和领先节点的目的。

英特尔还宣布将与AWS、Red Hat、HCL技术等公司的合作，共同解决当前的难题并且推进汽车行业的发展。

值得注意的是，英特尔与亚马逊旗下云计算平台AWS的合作。他们一起推出了英特尔汽车虚拟设计环境（VDE），这是一种运行在AWS上的全面端到端方法，实现了汽车软件开发环境和功能的一致性。为开发者提供了一个高效、灵活的云端平台，用于开发、仿真的测试汽车系统以及应用程序，这大大缩短了开发周期，降低了研发成本。通过将云计算和虚拟化技术结合，英特尔即AWS不仅提升了开发效率，还为汽车制造商提供了跨地域、跨部门协作的能力。

英特尔的整车架构方案采用软件定义的思维方式，不仅仅是一个固定模块，而是整个车辆。通过三个不同的产品系列共同设计，英特尔为创新提供了架构基础，从电源控制器到区域控制器，再到最高性能的软件定义车辆。整车架构使得工作负载可以在固定模块与固定模块之间随意移动，实现能源和成本的优化管理。

SBD Automotive的研究显示，转向英特尔的SDV架构，ECU数量减少了80%，线束长度减少了60%，能耗减少了35%。硬件算法的更新使硬件利用率提高了54%，能耗降低了43%。同时，基于SoC进行云更新的功能，能够将整体平台的开发时间缩短15%到20%，极大地提升市场竞争力。汽车软件验证时间也能缩短45%，减少报修维修次数，为汽车厂商带来显著的经济效益。

英特尔公司通过不断推出新品与新设备，与行业巨头的紧密合作，正在全方位助力汽车行业迈向智能化、数字化的未来。随着这些新品与合作项目的不断落地，我们相信英特尔将继续引领汽车科技的发展潮流，携手合作伙伴共同开创汽车行业的崭新时代，为消费者带来更安全、更便捷、更舒适的驾乘体验。