华为智驾出事故 车主：厂家让自己担责，和智驾无关

“智能驾驶强行在车祸前１秒退出！４点４９分５１秒白色车从右侧撞M９，M９右侧却没有感应到危险，前侧在４点４９分４９秒感应到危险自动退出智驾功能，留给车主也就是我１秒钟的时间面对车祸。M9真的是太过分了！＂

这是一名M9车主，向赛力斯4S店售后人员的控诉。从聊天内容来看，该车主称在驾驶M９时遇到“车自己跑、车门打不开、车子自己去撞车撞人”的情况。

仅从简单的描述来看，普通消费者开车时如果遇到这样的情况，心里都很难淡定。

公开数据显示，2024年中国乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率为55.7%。近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2025年渗透率可能会接近65%。

当前汽车市场已经有超过一半的新车，搭载智能驾驶技术。智能驾驶技术的安全性，以及发生事故后的责任问题，将随着销量的上升而成为不得不重视的问题。

事故来临前　智驾先退出？

文章开头车主提到的，车祸来临前1秒智驾系统退出的问题，似乎并不是个例。

从车主与售后人员的聊天内容可知，4S店人员第一时间不经过车主同意拿走了车辆的行车纪录仪内存卡，归还时卡内确是空的。为了更客观的了解问题，在车质网上找到一些类似案例。

在车质网投诉平台上，2024年8月一名问界M７车主投诉称“邯郸到长治青兰高速开着智驾撞上高速护栏，车提示接管车辆，从提示到撞护栏一共2秒。提示之后我踩死刹车如果等车反应的话事故会更加严重。”

另一名问界M９车主在2024年12月份投诉称，“12月14号全程智驾过程中车辆直行，被正在左转的大货车剐蹭，事故造成车辆右脸及大灯损坏。”

该车主表示，事故当天就向4S店要检测报告，但１６号才接到回复称“智驾属于辅助驾驶不是自动驾驶，是您对辅助驾驶的期望值太高了。”并且，该车主表示还被4S店售后人员质问“为什么不干预一下，怎么没想着踩一下刹车？”

又过了２天后，同一名售后人员回复该车主称“厂家检测报告显示我们左打方向盘导致智驾终止了，我反问：为何智驾终止了小艺没有提醒语音我们接管，售后人员回复：为什么语音提示你？小艺已经在刹停了。”

该车主称，又过了一天后（１９号），另一名售后人员回复称“事故当天左打方向盘导致智驾终止，小艺也语音提醒了。”对于售后人员给出的检测报告，该车主表示不认可，称“我们没有进行任何操作去干预智驾”，其给出的理由是“车辆外部行车记录仪录像显示车辆轨迹是直直的靠左边行驶，没有一丁点儿偏移，左边是护栏，也没有任何理由左打方向”。

从该车主上传投诉平台的行车记录仪视频可知，视频开始时车速约在53Km/h，时间为15:10:59，当15:11:01时显示车速为47Km/h，此后车速还在一直在下降。车辆在15:11:07退出智驾时，此时车速为5km/h，车辆的车头与左转的大货车距离已经非常近，15:11:08画面明显晃动，15：11：10时车辆时速为0km/h，画面显示前方大货车停止。从视频内容推测，在智驾退出约１秒后，两车发生碰撞。

很显然，在碰撞前的智驾行驶过程中，车辆至少有6秒时间的明显减速行为，只是最后仍发生了碰撞事故。很明显，M9的智能驾驶预判了事故的可能并进行了刹车，但仍未避免事故。如果车主全程没有进行任何干预，事故前1秒M9退出了智驾。如果车主在事故前干预，从智驾退出的时间可知，车主干预的时间明显已经非常晚。

年销44万辆 智驾投诉仅个位数

近日，鸿蒙智行公布最新数据，2024年全年累计交付444956辆，2024年12月全系交付新车49474辆，连续8个月蝉联中国汽车品牌成交均价TOP1。其中，问界新M7系列年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。

不得不说，华为的鸿蒙智行汽车已经非常受欢迎。

随着销量的猛增，车主对智驾的投诉也相应有所增加。从车质网的投诉平台上可以看到，2024年6月关于“驾驶辅助系统故障”的投诉有3起，7月有5起，8月有4起，9月有5起，10月有1起，11月6起，12月有8起。从数据可知，11月和12月相比前几个月投诉量略微升高。

另外，今年1月不到一周的时间，有3起关于“驾驶辅助系统故障”的投诉。其中，一位车主投诉称“拿到车第二天智驾就不能用了，然后联系售后去店内检测，发现解决不了，需要厂家检测，厂家检测后说是硬件问题，需要拆车处理。”

另一位2024年12月15日购买了问界M7pro.版的车主表示，“2025年1月1日中午在自家小区停车场使车用遥控泊出车的时候，因为智驾系统出现问题质导致剐蹭到停车场石柱上。”第三位投诉车主称，2024年12月16日提车4小时内发现车道巡航辅助LCC，自动泊车不能用。第一时间反馈给商家，12月18日经技术员及赛力网斯总部远程确认是激光雷达有问题，需要更换激光雷达才能用。

很显然，今年1月份投诉的三位车主，主要是因新车的硬件问题导致智驾功能不能正常使用。

从近半年的投诉量来看，与接近5万月销量的数据相比，每月仅个位数的投诉量并不算多，甚至可以说非常低。从概率上讲，华为智驾出事故的概率还是非常非常低的，鸿蒙智行的技术是非常可靠的。

天灾还是人祸？

近日，中国汽车工业协会预估，2024年新能源汽车全年销量将达到1150万辆，2025年将达到1650万辆。

虽然鸿蒙智行出事故的概率非常低，但按照中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟的估算，2025年有超过65%的新车将搭载智能驾驶技术，即有1072.5万辆智能驾驶汽车。

随着销量的不断上升，一旦出现事故，谁该担责的问题，必须重视起来。

“智驾是辅助驾驶，我作为第一责任人必须担责，和智驾无关。”这是一位在车质网上投诉的车主，在智驾行驶出事故后得到的厂商回复。

该车主称，其在2024年11月26日使用智驾功能驾驶问界M9车辆时，车辆强行从右辅道向左侧主道加塞（交警判定车主全责），导致车辆与主道上的一辆静止的黄色车辆严重擦伤。

从视频内容可以看到，车主驾驶的车辆起初与左侧黄色车辆处于并排位置，车主驾驶的车辆突然起步向左侧换道，黄色车辆一直未启动，两车发生剐蹭。

“智驾从始至终未通知人工接管和干预”，该车主称。因此，对于厂家回复的车主担责和智驾无关的说法无法接受。

“看过很多报道，但凡车祸前退出智驾的是人为因素。”该车主表示，“从始至终未提示我接管也未强行接管，仍然造成车损，对于厂家的解释无法接受。”

关于鸿蒙智行智驾技术的投诉，不止一位车主表示智能驾驶时“出现恶意变道，恶意别车，闯红灯，急加速，无故刹停等问题。”

本文开头的车主在跟售后人员沟通时，指出事故的原因是“M9在十字路口加速，而且没有及时感应危险，在最后1秒弃车主不顾。如果M9不加速就不会有事故发生。”

从法律角度来讲，车主作为第一责任人确实应该承担责任，毕竟当前智能驾驶仅是一项辅助驾驶技术，并不能完全替代人类驾驶。但是，如果智驾技术明显增加了行车安全危险时，还是由车主完全承担责任吗？