比亚迪夏，干掉赛那还是GL8？

导语

Introduction

“月销1万辆刚及格，月销1.5万辆算优秀，月销2万辆开香槟。”

作者丨崔力文

责编丨杨 晶

编辑丨何增荣

“1-12月累计共售出新车超427万辆。”

“拿下中国汽车市场企业销量冠军。”

“拿下与中国汽车市场品牌销量冠军。”

“拿下全球新能源车市场销量冠军。”

上述耀眼的几项荣誉，便是比亚迪在刚刚过去的2024年交出的最终成绩单。试问，什么感受？我给出的答案为，“这位大魔王，用实际行动证明了，什么叫做在暗潮涌动的红海中大获全胜。”

强势，真的太强势了。

要知道，原本其去年上半年公开的销量目标仅为360万辆，最终却以427万辆成功收官。望向背后最根本的原因，无外乎：置换补贴新策的疯狂助力，潜客对于新能源车接受度的显著提升，以及自身产品端的准备充分。

尤其是后一项，依托于王朝网+海洋网两位主力选手，比亚迪在各个级别的主流细分市场，近乎上演了一场恐怖的饱和式攻击。从轿车，到SUV，依托于“双车战略”的高效执行力，塞满了能塞的所有空白区间。

但细心的读者已然发现，并不包括MPV板块。

换言之，如果抛开推出许久的比亚迪宋（参数丨图片）MAX不谈，无论王朝网也好，海洋网也罢，在该维度一直没有太多的建树。

好在，值得庆幸的是，随着去年下半年，王朝网旗下的比亚迪夏正式对外亮相并引发热议，能够愈发深切感受到比亚迪要就此发力了。

殊不知，就在昨晚，进入2025年仅仅8天时间，今天文章的主角便位于北京水立方迅速上市，补齐了之前长期缺少的一块拼图。

而关于比亚迪夏，首先肯定需要聊聊它的产品力。

汇总下来，定位中大型MPV的它，外观沿用了家族化设计语言，显得十分的精致与大气；内饰采用了较为居家的风格，突出一种温馨的氛围。

而比亚迪夏整车长、宽、高尺寸分别达到了5145mm、1970mm、1805mm，轴距更是达到了3045mm，这也为其宽敞的内部空间奠定了基础。

座椅布局方面，采用目前行业惯用的“2+2+3”的方式，并且支持一键切换多种模式，可以兼顾用户在商务、家用、露营、带娃等多种场景的使用需求，真正做到了大而实用。

同时，比亚迪夏诞生自比亚迪全新的第五代插混整车平台，搭载广受好评的第五代DM插混系统，在使用经济性与驾驶平顺性以及动力充沛性之间，找到了最佳的平衡点。

并且得益于云辇-C智能阻尼车身控制系统，今天文章的主角还能做到毫秒级的阻尼调节，滤震效果可以让车辆行驶更加舒适、平顺，急加/减速没有明显的俯仰感，高速过弯时也更容易保持稳定的操控。

而今年，众所周知，比亚迪想要在智能化方面打一场彻彻底底的“翻身仗”。

从比亚迪夏身上，我们能够看到其全系搭载了DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。

硬件方面，包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及14个高清摄像头。基于此，将实现包括高快领航、智能泊车、紧急制动在内的多项功能。

另外，比亚迪夏在车内还采用了DiLink 150智能座舱，硬件上则是依托于4纳米制程的BYD 9000定制高性能AI芯片。

而在大家十分在意的在安全方面，官方宣称比亚迪夏基于目前汽车行业最严苛安全标准之一的最新版C-NCAP五星安全标准打造，无论是主动安全、被动安全还是三电安全，都达到了行业头部梯队水平。

至此，做一个简单的总结，仅论综合产品力，今天文章的主角没有令人失望。

如果要为主攻家庭用户的比亚迪夏拟定一个关键词，就我个人会用“均衡”形容。从静态体验，到动态表现，这款中大型插混MPV都较为精确洞察到了一个个顽固的“痛点”。

当然，身处越来越内卷的中国车市，价格永远是撬动潜客钱包最关键的一环。也在昨晚，比亚迪夏揭晓了万众期待的答案：“共推出四个版本车型，覆盖了24.98万元-30.98万元的区间带。”

平心而论，完全符合预期，甚至考虑到其参数配置，可以说诚意满满。

顺势，横向对比目前市面上在售的诸多竞品，比亚迪夏试图挑落的对手，无疑直指别克GL8家族、丰田赛那与丰田格瑞维亚。

实际上，从2024年开始，整个MPV大盘俨然开启了一场大乱斗。

在自主品牌借助电动化浪潮疯狂推新的围攻下，上述几家合资品牌的当家花旦，渐渐出现了乏力与衰落的迹象。

但俗话说，瘦死的骆驼比马大，在华深耕多年，它们依旧凭借非常深厚的底蕴进行收割。就拿销量数据为例，别克GL8家族单月还能维持在1万辆左右，丰田赛那与丰田格瑞维亚相加，更是可以逼近2万辆。

面对这般结果，只能说中国车企距离真真切切颠覆该板块的话语权，还有很长很长的一段路要走。而随着比亚迪夏的入场，无疑吹响了总攻的“集结号”，引领中大型MPV市场新趋势。

也恰恰基于如此背景，2025年注定会杀的头破血流，中国车市将全部变成残酷红海。今天文章的主角身处其中，究竟会交出一份怎样的答卷，时间很快便会给出反馈。

在我看来，“月销1万辆刚及格，月销1.5万辆算优秀，月销2万辆开香槟。”

至于许多读者关心的另一个问题，“比亚迪夏的上市，会不会影响同门大哥腾势D9？”理性客观的讲：“完全一丝丝都没有是不可能的。”

毕竟，在综合体验上，二者有相似之处。不过，因为价格层面的完全区隔，以及产品定位上一个宜家一个宜商，还是有着清晰的界限。

如果你预算充沛，肯定腾势D9是更好的选择。当然，在对应的价格带内，比亚迪夏同样是你不容错过的搭档。

而站在整个企业发展的角度，两位选手无限接近“1+1=2”就好。这样，便能在25万元-45万元的MPV市场，切走一块巨大的诱人“蛋糕”。

利润奶牛，非浪得虚名……

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

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