内河航运是一盘大棋,北方第1个亿吨内河港,2024年有望将诞生!
京杭大运河上的济宁港,货物吞吐量为7417万吨(至三季度末);淮安港为5917万吨,徐州港为4461万吨。此外,淮河干流上的蚌埠港,货物吞吐量为1449万吨。而淮河最大支流沙颍河上,河南周口港的货物吞吐量为1362万吨。
目前,我们把淮河以北的航道和港口,定义为北方内河港。则北方主要通航的航道,就是京杭大运河淮安至济宁段,淮河干流级沙颍河、涡河等支流,包括信阳港、阜阳港、亳州港等。以及新开通不久的山东省小清河航道,主要是济南港。
上述的这些中小港口,都没有纳入我国主要的内河港口序列,货物吞吐量相对较小。内河港口想要有大的货物吞吐量,需要满足两个条件:一个是航道等级要高,另一个是有足够的货物运输需求。
例如,济宁港现在可以达到2级航道标准,可以通航2000吨级的货轮,并且济宁是重要的煤炭生产和转运地,货运需求量很大。河南的周口港航道可以达到3级标准,辖内建有河南钢铁集团的生产基地,有铁矿石、钢材的运输需求,所以发展很迅速。
内河航运成本相比公路、铁路成本极低,发力发展经济价值巨大。另外,济宁港的货物运输增长很快去,前三季度有43.3%的增幅,年底突破1亿吨大关,也不是没有可能。
一个港口想要成为一个货物吞吐量大港,一般来说必须具备两个条件:
其一,是拥有较好的深水航道。对于内河航运来说,至少应该达到2级以上的通航标准,可以直接通航2000吨级的货船。
其二,是拥有较好的经济腹地。内河航运的作用是降低运输成本,经济腹地规模体量大,才能带来充足的货源。山东省是北方第一经济大省,全国GDP排名前三位的经济大省,又是粮食、煤炭等主产区,拥有充足的货源,所以济宁港潜力很大。
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