天津
内河航运是一盘大棋，北方第1个亿吨内河港，2024年有望将诞生！
京杭大运河上的济宁港，货物吞吐量为7417万吨（至三季度末）；淮安港为5917万吨，徐州港为4461万吨。此外，淮河干流上的蚌埠港，货物吞吐量为1449万吨。而淮河最大支流沙颍河上，河南周口港的货物吞吐量为1362万吨。
目前，我们把淮河以北的航道和港口，定义为北方内河港。则北方主要通航的航道，就是京杭大运河淮安至济宁段，淮河干流级沙颍河、涡河等支流，包括信阳港、阜阳港、亳州港等。以及新开通不久的山东省小清河航道，主要是济南港。
上述的这些中小港口，都没有纳入我国主要的内河港口序列，货物吞吐量相对较小。内河港口想要有大的货物吞吐量，需要满足两个条件：一个是航道等级要高，另一个是有足够的货物运输需求。
例如，济宁港现在可以达到2级航道标准，可以通航2000吨级的货轮，并且济宁是重要的煤炭生产和转运地，货运需求量很大。河南的周口港航道可以达到3级标准，辖内建有河南钢铁集团的生产基地，有铁矿石、钢材的运输需求，所以发展很迅速。
内河航运成本相比公路、铁路成本极低，发力发展经济价值巨大。另外，济宁港的货物运输增长很快去，前三季度有43.3%的增幅，年底突破1亿吨大关，也不是没有可能。
一个港口想要成为一个货物吞吐量大港，一般来说必须具备两个条件：
其一，是拥有较好的深水航道。对于内河航运来说，至少应该达到2级以上的通航标准，可以直接通航2000吨级的货船。
其二，是拥有较好的经济腹地。内河航运的作用是降低运输成本，经济腹地规模体量大，才能带来充足的货源。山东省是北方第一经济大省，全国GDP排名前三位的经济大省，又是粮食、煤炭等主产区，拥有充足的货源，所以济宁港潜力很大。
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