北京
1月2日，由中国铁建昆仑投资集团参与投资建设，铁一院参与勘察设计，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十五局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十四局、中铁二十五局、中铁建设、中国铁建电气化局、中国铁建港航局、中铁物资等参与建设的重庆渝湘复线高速巴彭路（惠民枢纽至武隆东互通段）、彭酉路正式通车，重庆至湖南高速路网再添一条交通“新干道”，经该线从重庆前往酉阳及湖南方向的车程较既有渝湘高速将缩短约60分钟。
渝湘复线高速公路（昆仑集团 供图）
渝湘复线高速起于重庆巴南区鹿角，止于重庆酉阳县铜西枢纽互通，接酉阳至贵州沿河高速公路，总里程280公里，平均桥隧比80%，串联巴南、南川、武隆、彭水和酉阳5个区县，由巴南至彭水（巴彭路）、彭水至酉阳（彭酉路）、武隆至道真（武道路）组成。本次通车段为巴彭路（惠民枢纽至武隆东互通段）和彭酉路，共计218公里。其中，巴彭路采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速80至100公里；彭酉路采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。
凌空架高桥
渝湘复线是重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目之一，在建设中创下多个“第一”。其中，重点控制性工程磨寨乌江特大桥跨越乌江“V”字形深切河谷后上跨G211国道，最大墩高216米，为亚洲同类桥型中第一高墩。
“针对高墩建设技术难点，我们开展了一系列科技攻关。”据项目负责人介绍道，项目建设团队利用数字风洞技术模拟山区大跨径桥梁结构风致振动，建立空间动力有限元分析模型进行桥梁抗震研究，有效攻克大桥超高桥墩的稳定性设计施工以及结构动力、振动分析等技术难题，为同类型山区高墩大跨度斜拉桥设计提供了宝贵经验。
磨寨乌江特大桥（昆仑集团 供图）
建设过程中，项目团队量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统，将各个作业面的位移值、位移差值、液压系统压力值以及风速值清晰呈现在控制柜的显示屏上，施工人员可以远程监控模架运行数据及实时运行情况，通过指尖就能完成全套操作。在智能化、数字化的系统帮助下，大桥一天可以长高1米多，比传统手动机械系统效率高25%。
绝壁穿长隧
渝湘复线高速穿越渝东南山岭地区，独特的山区地形和喀斯特地质对项目建设提出巨大挑战。
龚滩隧道全线穿越龚滩古镇，进口位于龚滩镇上方崇山中，距离既有省道不足百米；出口是阿蓬江边的悬崖峭壁，崖面近90度，垂直高度达200米。为防止作业时隧道开挖洞碴掉落，建设团队“一针一线”打出“安全补丁”。他们在陡崖上安装了主、被动两层防护网，并采用人工绳降的方式在洞口编织起一张边坡防护网。他们还对洞口四周30米范围进行加宽覆盖，减少洞内人员临边施工安全风险，并在隧道掌子面距离洞口30米时，提前钻取水平圆形小导洞先行出洞，随后精准爆破扩挖成型，最终实现安全贯通。
龚滩隧道（昆仑集团 供图）
白云山隧道长约6.4公里，横跨南川和武隆两个区，地质结构复杂，洞内存在煤层瓦斯气体、涌水突泥等不良地质。项目建设团队搭建智慧管理平台，应用EM3D电磁勘探系统，引进全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车等多种全自动智能施工设备，总结出一套全工序机械化组合施工作业流程，改善隧道施工条件、减少高风险岗位人员数量，高质高效攻破“卡脖子”工程。
画廊添新路
穿越巴蜀腹地，渝湘复线高速公路串联起黎香湖、金佛山、白马山、仙女山、芙蓉江、摩围山、阿依河、阿蓬江、乌江画廊、桃花源、龚滩古镇、龙潭古镇等众多风景名胜，组成一幅壮美绝伦的自然画卷，有效促进渝东南休闲旅游业实现交旅融合。项目沿途经过的5个区县共设有8对服务区、24个互通，在满足过往旅客的基本需求、为周边居民提供了便捷生活的同时，将切实带动地方农产品、土特产品销售，发挥乘法效益，激发沿线城市经济活力。
渝湘复线高速公路穿越山岭（昆仑集团 供图）
据悉，渝湘复线高速公路全线建成通车后，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，对提升渝东南射线通道通行能力，助力成渝地区双城经济圈建设和重庆打造西部国际综合交通枢纽等具有重要意义。
(中国铁建)
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