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FX168财经报社(北美)讯 业内消息人士称，空中客车公司正在计算最后一刻向航空公司提供财务让步的成本，以克服12月争相交付123架临时喷气式飞机后出现的一系列小质量问题。
消息人士称，年底的高峰使2024年初步交付的766架喷气式飞机，比2023年增长了4%，但这需要内部审计，这意味着在周四发布最终数据之前，它仍然可能会削减一到两架喷气式飞机。
即便如此，这家全球最大的飞机制造商预计将在10月份向分析师通报时，在其“约770架”交付量的指导下，宣布胜利。
空中客车公司拒绝置评。路透社上周五报道，空中客车公司临时交付了765多架喷气式飞机。
在7月的利润警告后，空中客车公司一直面临实现目标和向投资者兑现承诺的压力。但工会和一些航空公司表示担心，加快交货速度的推动是以质量问题为代价的。
马来西亚航空公司上个月将全新的A330neo停飞归咎于质量问题。空中客车公司表示，它正在与发动机制造商劳斯莱斯一起支持该航空公司。
内部人士表示，在供应链薄弱的阻碍下，飞机制造商越来越多地向航空公司赔偿外观缺陷，或者如果他们同意在截止日期前乘坐喷气式飞机，则支付额外的维护费用。
在某些情况下，如果卡塔尔航空公司同意在2020年的最后一天乘坐一架喷气式飞机，空中客车公司同意在A350喷气式飞机油漆表面的缺陷问题上，在特定条件下，每架飞机每天支付20万美元的风险被曝光。
副本信确保了急需的年终交付，但帮助在2023年和解之前为数十亿美元的法庭斗争奠定了基础。
在争端期间，卡塔尔曾停飞了30架喷气式飞机，并出于安全考虑试图触发新条款，使空中客车公司每年面临21亿美元的膨胀风险敞口。空中客车和监管机构一直否认任何安全风险。
特许书
两年后，消息人士表示，这种巨大的金融利害关系已经蒸发，但在年终交付目标的压力下，硬性谈判的做法正变得越来越常规。
他们说，空中客车公司被迫做出财务承诺或提供其他商业激励措施，以在12月获得几批货物。没有迹象表明年终交付谈判中涉及的任何故障都会产生安全影响。
三名熟悉空中客车交接过程的人士表示，此类交付交易可能涉及数万美元，在极少数情况下，大型喷气式飞机可能涉及100万或200万美元。
空中客车公司表示，它从不评论客户谈判。
在围绕该行业是否达到数量目标的呼声中，很少讨论让步的做法，但与空客正在努力控制成本时，特许权的做法很少讨论。
逻辑是对小问题采取务实的观点，以保持送货的进展，并让航空公司放心。例如，如果必须更换面板，空中客车可能会保证维修费用不会比平时高。批评者表示，过度使用可能会破坏价值，并影响航空公司买家的信誉。
空中客车公司也因送货争夺赛对工人的影响而面临工会的压力。
相比之下，这个月它面临着新的放缓。
传统上，它在12月更积极地推迟交货，然后在1月喘口气。由于发动机供应的波动，今年的对比可能会比较鲜明。
11月，空中客车公司与供应商CFM达成协议，将发动机转移到其装配线上，这些生产线之前被指定用于CFM维修店，避免了其目标第二次降级的风险。
CFM共同母公司负责人Safran警告说，这笔交易将意味着1月份对空中客车的供应量相应下降。
空中客车公司也将于周四报告2024年的订单。它没有公布订单目标，但消息人士表示，在2023年创纪录的2094个订单后，它最初的目标是净订单1100至1200个。到11月底，它的净订单达到了742个。
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