河南
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近几年，市面上有很多快速咬合的花鼓，或者更熟悉的说法是高响数的花鼓，比如DT 新款的DEG花鼓，具有90齿的棘轮环，咬合角度4°；Chris King的72个结合点，咬合角度8.2°；再比如曾经热卖的乔森120响花鼓，咬合角度3°；以及I9（第九工业）的Torch（火炬）花鼓，咬合角度同样是3°，120个结合点。当然了，还有Onyx这样的另辟蹊径的零帧起手的选手，感兴趣的可以去我的主页搜索“Onyx花鼓”了解其结构和工作原理。
【从左上角开始：I9 Torch；Chris King；Chosen；I9 Torch；DT DEG；Onyx】
I9的Torch火炬花鼓，棘轮环上设置了60个棘齿，塔基上共有6个棘齿，分为两组交替咬合，实现120个咬合点。这也是绝大多数高响数花鼓采用的手段。但是和今天这个I9的九头蛇（Hydra）比起来，就显的有点保守了。
【6个棘爪交替咬合，60个棘齿，实现了120响】
Hydra的棘轮系统达到了690个结合点，实现了0.52°的咬合角度，给人产生了瞬间啮合的既视感。要实现这样的操作，单纯的增加棘齿密度，增加棘爪数量和组数就会遇到其他的问题。比如在踩踏，摇车，过弯，颠簸中时，很多的作用力都会作用在轴心和棘轮内部，轴心会产生弯曲形变，这会让塔基轴承受力不均匀，进而会影响到棘爪啮合。按正常受力来看，塔基在静态下不参与承重，除了塔基进水，上述原因就是塔基轴承出现磨损加剧损坏的主因了。
【实际使用115个棘齿，实现了690个咬合点的Hydra棘轮】
在Hydra上，实际棘轮环上“仅有”115个齿，不过这只是相对的，实际我们看到，115个齿的棘轮环看起来密度已经非常高了，每个齿都很细小。塔基的棘爪依然是6个，但和上一代的Torch不同之处在于，这6个棘爪在旋转时，每个都是独立咬合，并没有像Torch那样分成了两组。
【实际115个齿的棘轮环密度就已经很高了】
注意看视频，可以看到，在非骑行状态下，实际每旋转0.52度，仅有一个棘爪参与了咬合，另外5个都是半咬合状态。I9把这种咬合方式称为：Continuously Phased System（连续相位系统）。这让棘轮结构可以通过轴芯的固有弯曲来实现第二，第三，或者第四个棘爪的正确咬合，最终避免塔基轴承受力不均匀。简而言之，I9通过考虑受力弯曲，完成了这套系统，在保证极低咬合角度的同时延长了轴承寿命。
【每次一个棘齿咬合，115个齿，乘以6的话，就实现了690的高响数】
今天编制的这对轮组应该是一对定位速降速降或者是enduro的轮组，属于super boost规格，前花鼓轴芯达到了110*20mm后花鼓为157*12mm。前花鼓密封性不错，端盖上的密封环正好可以镶嵌在花鼓壳的凹槽内，后花鼓端盖为双层防水结构。车圈精度也不错，刚性十足，虽然重量比较大，但是对于速降来说，这点重量也不足为过。
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