没有人比魏建军，更适合造摩托车

长城灵魂交车仪式（来源：企业官方）

2024 年，车企的销量焦虑下，最明显的，是愈发严重的流量焦虑。

雷军打响车企老板下场内卷的“第一枪”，引领一众隐藏幕后指点江山的车企大佬们，纷纷亲自下场卷测试，卷直播，卷带货……，不遗余力的打造自己的个人IP，树立自己的人设，就想告诉消费者们一个观点“我，比其他人更懂车”。

长城灵魂交车仪式（来源：企业官方）

有趣的是，在这些大佬们IP评论下面，你会发现另一个词来形容他们的内容，就是“抽象”，有的为了测试自家产品的性能，直播“违法超速”，有的为了展示产品的使用场景，直播“车内涮火锅”等等，人人都在模仿雷军，却鲜有人能超过雷军，最后到头来苦的还是自己的公关团队。

但有个人，刚过“耳顺”之年仍奋斗在一线，挺拔的身姿，搭配着一身干练的服饰和经典的“黄靴”，常年出现在公众视野，耿直中带着自豪，自豪中却又尽显真实，如果雷军靠的是自身魅力打动了更多的年轻人，那么魏建军侧靠着硬汉骨气打动了更多的“老炮儿”，在这个流量为王的时代，他选择做最艰难的事来去与这个时代较量，死磕产品，再谈流量。

魏建军发布会演讲（来源：企业官方）

「 十亿豪赌“重机”，不止为了情怀 」

年底的北京，虽然寒冷，但阳光依旧灿烂。在这个本该惬意的周六，一阵阵发动机的“低吼”打破了宁静。对魏建军而言这是24年底非常重要的一天，因为他要在北京参加第一批长城灵魂S2000车主的交付仪式，要亲自把钥匙交付给每一位车主，这在长城历代产品的发布会上是非常罕见的，而上个魏建军亲自参加的交付仪式是坦克700，一个起售价接近50万的硬派豪华SUV，可见，灵魂S2000在魏建军心中的地位不言而喻。

灵魂S2000出厂（来源：企业官方）

摩托车市场在中国早已进入蓝海市场，2023 年中国摩托车销售总量为 1899.07 万辆，同比下降 11.34%，一方面市场被“电摩”不断的渗透，燃油摩托车的销量更是岌岌可危，变得越来越像玩具，另一方面，政策和舆论上的不友好，导致摩托车在大众认知中除了小众还是小众，更何况作为摩托车界的掌上明珠“重机”的市场。

本田金翼（来源：企业官网）

根据长城灵魂团队的反馈，在当初调研灵魂S2000的目标竞品本田金翼的时候，一年就卖了28辆的结果让他们团队倒吸一口凉气，另一个“重机”经典产品宝马R18在国内的价格更是一降再降；无论是超过40万的本田金翼还是接近30万的宝马R18，用户的准入门槛非常之高，20万起步的灵魂S2000真的行吗？

灵魂北京旗舰店（来源：企业官方）

但魏建军却不这么认为；“要干就要干一个和别人不一样的，长城有30多年的造车经验和技术积累，完全有能力造出让摩友感到自豪的重机摩托，中国人应该拥有属于自己的高端摩托品牌。”于是魏建军亲自挂帅，组建一个超3000人的研发团队，耗时6年，耗资十亿去打造一款前无古人后无来者的8缸“重机”。

造汽车的魏建军是老魏，但造摩托的魏建军被摩友们称为“军哥”。

从今年5月的首次亮相，到原定7月的上市交付，最终拖到12月底，中间灵魂S2000的交付时间不断的在延迟，长城的小伙伴们无奈的解释道，“没办法，魏总的要求太高了，我们在不断的调试。”，网路上的曝光图经常可以看到魏建军骑着它往返史庄村和长城总部。

除了魏建军的坚持，灵魂团队也在“背水一战”，作为灵魂的第一个产品，S2000的定义不止在于产品，更在于品牌，如何让品牌成功在目标用户上打上一个“高端标签”也是灵魂团队需要考虑的，就像奔驰每每发布新一代设计语言的时候总是喜欢先从S级开始，最后到C，这样就不会让买S级的人觉得买了一个大号的C级，让买C级的觉得自己买的不过是个小号的S级。而S2000就是灵魂的S级。

灵魂S2000实验（来源：企业官方）

所以灵魂S2000对长城灵魂而言只能成不能败。整个团队经过大量车规级的机械测试，在徐水试验场模拟290公里的高速环路测试，在高原模拟仓，震动台架，EMC电磁兼容，整车NVH测试仓等车规级专业试验场进行无上限测试，总之灵魂S2000在魏建军心中不止是为了自己的“情怀”，更多的是展示自己对长城的自豪和技术积累的信心。

「 造车为造摩托开辟“第二曲线”」

在金融研报上，券商分析师很喜欢用“第二曲线”这个概念来形容企业新的业务、产品或模式来开启的第二次增长阶段。“第二曲线”的核心在于在第一曲线衰退之前，及时启动新的增长点，以避免企业的衰退和停滞，显然造摩托在长城的业务利润上和市场空间上相比造车显然不是“第二曲线”，但在技术和底气上，造车的确为造摩托开辟了“第二曲线”。

长城灵魂的8缸发动机与8DCT变速箱是行业首创，更是中国首创，纵观中国大排量摩托车发展的20年，500cc排量级以上摩托车发动机，能造好的屈指可数，反观国外，无论是本田的金翼还是宝马的R18，这两个经典产品的背后都离不开“造车”的影子。

灵魂S2000（来源：企业官方）

灵魂S2000亦是如此，魏建军谈到8缸水平对置发动机的时候，感慨地说道：“摩托车是我们实力的证明，8缸水平对置摩托车发动机比汽车发动机难多了，但水平对置是未来灵魂摩托的DNA，因为灵魂要让驾驶者有更好的操控感”，的确如此，8缸水平对置放在车上可以不用那么在意体积和轻量化，但放在摩托上，这两个都是技术难点。

灵魂S2000水平对置八缸发动机（来源：企业官方）

同时，据长城灵魂工程师介绍，灵魂S2000有另外两大亮点，一个是8DCT变速箱采用双换挡机构，相比本田金翼7DCT的单换挡机构操作起来更便捷，更顺滑，另一大亮点灵魂S2000采用的双叉臂前悬挂，由长城汽车旗下的精工底盘负责开发与生产，车架则采用强度更高强量化更好的一体压铸工艺，整体工艺水平对齐汽车产品。

「 这是一款更适合中国人的“重机” 」

在交付仪式上，魏建军不由感慨道：“作为一个资深摩友，体验了那么多大品牌摩托车，我发现他们的尺寸设计并不适合中国人，所以在灵魂S2000立项之初我就要求团队一定要设计一款大家都能骑的摩托。”，的确，在体验灵魂S2000完之后，你会发现在很多细节方面都刻着魏建军对民族的自豪感。

灵魂S2000出厂（来源：企业官方）

尺寸标准来源于国人的身材，设计理念源自“中国醒狮”，整车的所有研发从设计到落地都是长城自己做的，中国车企玩出花的“智能座舱”，也搭载到灵魂S2000身上，你很难想象一个摩托重机能搭载车规级的8155芯片，12.3英寸车机屏幕和语音控制，但放在灵魂S2000身上好像一切又那么的合理。

舒适型配置更是数不胜数，身体能碰到的地方都能加热，360W的自研音箱，Nappa真皮菱形格座椅等等。总之，在灵魂S2000，你能看到魏建军的民族自豪感。

在面对媒体采访时，魏建军也坦言，灵魂摩托的带来的话题性与关注度，对整个长城汽车来说有着不可替代的作用。他知道短时间内灵魂很难实现盈利，但他又知道与其站在舞台前不断的“消耗”自己去营销，不如踏实的做出一款能够代表自己的产品，为自己站台，于是灵魂摩托横空出世，代表了魏建军的青春理想，也代表了他对机械的热爱与痴迷。

长城灵魂北京店开业仪式（来源：企业官方）

在这个流量为王的时代，车企CEO们都纷纷下场给自己树立“爱车”，“懂车”的IP形象，过于专注自己的作秀却忽略了用户的真实感受，但长城却不一样，灵魂S2000的首批用户很大一部分来自于坦克的用户，有久经沙场的“老炮儿”，有中流砥柱的“行业精英”，甚至还有不少90后和00后，但他们都有一个共同点，认可魏建军，认可长城。

魏建军与幸福250（来源：企业官方）

配额288台，单价超过20万的灵魂S2000上市即售罄，这不光是灵魂团队没想到的，也是魏建军没想到的。在交付仪式上，当看到大屏幕上曾经陪伴着自己青春的幸福250时，魏建军的眼神在坚毅和笃定中也露出一丝欣慰。