为30款电动产品“铺路” 大众与小鹏将共建2万个超快充网络

本报记者 陈茂利 北京报道

2025年开年，大众汽车集团和小鹏官宣“合力”竞逐充电补能赛道。

1月6日，《中国经营报》记者从大众汽车集团（中国）（以下简称“大众（中国）”）方面获悉，大众（中国）将与小鹏汽车合作搭建超过2万个自营充电终端的超快充网络，覆盖全国420个城市和地区。

据悉，双方已经签署了合作谅解备忘录（MoU）。根据备忘录，大众汽车集团（中国）与小鹏汽车双方的充电网络将通过各自的车机系统、手机APP和充电设备实现数据互联互通，可为双方客户提供更多充电场所，满足不同充电场景的需求。

“大众入股小鹏后，获得了车企对中国产业提前布局的收益。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者指出，“大众跟小鹏就充电桩展开合作，大众投放中国市场的电动产品可以便捷、高效享受到充电服务。与大众自主建立的充电桩形成有效合力。”

共建超2万个超快充网络

补能体系的综合规划和建设，在一定程度上能帮助企业建立品牌的护城河。

汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚接受记者采访时指出：“共同搭建、共享充电网络，既可以为双方节约终端充电基础设施建设成本，又可以在充电设备建设形成规模后，通过品牌效应反向拉动销量。此外，共享自营充电网络还可以共享用户的充电数据，可以帮助大众和小鹏联合研发更具竞争力的功能技术，反向赋能双方的造车体系。”

大众汽车集团（中国）执行副总裁，生产和零部件负责人，开迈斯新能源科技有限公司董事长康诺一评论此次合作：“通过与小鹏汽车在充电领域的战略合作，我们致力于为客户打造目前中国覆盖范围最大的超快充网络，进一步优化客户的充电体验，使电动出行无论是在一线城市还是偏远城市和地区，都能轻松融入人们的日常生活。”

据悉，作为此次与小鹏汽车充电合作的一部分，大众汽车集团（中国）旗下充电合资企业开迈斯将进一步扩展其充电网络。开迈斯成立于2019年，由大众汽车集团（中国）、一汽集团、万帮数字能源和江淮汽车联合创立。截至目前，开迈斯在国内213个城市拥有超过13000个充电终端。

同时，据大众（中国）方面透露，将与小鹏探讨共同合作建设联合品牌的超快充站，以进一步加速充电网络的拓展，提升充电网络建设的协同效应。

为什么是“超快充”？

大众汽车集团目前在中国正推行全面电动化战略，积极扩充集团电动车型的产品组合。

按照大众汽车集团披露的计划，到2027年，大众汽车集团及旗下品牌计划在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型。到2030年，集团将在中国推出超过30款电动车型，全面覆盖所有细分市场，并满足更多不同客户群体。

为计划推出的产品“铺路”，搭建充电网络无疑是大众电动化战略中的关键一环，只是双方为什么选择“合建”超快充网络？

记者采访了解到，“让充电像加油一样快”是很多像大众汽车集团一样的车企积极地布局超快充网络的原因。

充电桩按照充电额定功率分为慢充、快充及超充。交流充电桩一般为慢充桩，充电功率在22kW以内，适合应用在居民小区停车场及工作单位。快充桩与超充桩为直流充电桩，快充桩功率一般为60kW—240kW，适合应用在高速公路充电站、购物中心，350kW以上的一般为超充桩。

与传统慢充桩相比，超充桩的充电速度显著提升，能够在短时间内为电动汽车提供大量电量，在10分钟内将电量从20%充至80%。例如，电池行业龙头宁德时代发布4C神行超充电池可实现“充电10分钟，续航400公里”，并达到700公里以上续航里程。

“车企布局高压超快充车型、网络，本质是为解决新能源车主的补能焦虑，获得竞争优势。”杨继刚指出。

不过，需要注意的是，超快充桩尤其是超充桩建设成本较高。充电桩的建设成本包括设备成本、施工成本、土地成本等。以特斯拉为例，有专业人士估计，特斯拉一个超级充电桩的建设成本约为20万元人民币，那么5000个充电桩的建设成本将达到10亿元人民币。

建设超快充电桩需要大量的资金投入，但从长期来看，超快充电桩的建设可以增强用户体验，提升品牌价值。其次，充电桩的布局可以推动电动汽车的销售，提高企业竞争力。

在平衡成本和投资回报率之后，很多车企选择共建共享，分摊成本。杨继刚称：“在北美，包括福特、通用、丰田等在内的企业都在共享特斯拉的充电网络。在国内，谁来发起并推动终端充电网络的互联互通，将是‘新能源汽车后市场’的一大看点。”

杨继刚强调，未来，车企共享国内终端充电网络将是大势所趋。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）