油电混合取力器，工作无噪音零排放，还有后桥转向，曼恩TGS随车吊实拍

在建筑安装工程作业中，随车起重机是一种较为常见的特种设备。它能够将玻璃、空调机组等设备吊装至指定位置，便于安装，节省人力并提升安全性。在狭窄拥堵的城市环境中，传统的随车吊可不一定能吃得开。更高机动性、更低排放、更小噪音，都是现代城市环境对车辆提出的挑战。

今天，我们文章的主角正是一台随车吊。它既有着高机动性，同时还能够以“纯电动”模式执行吊装，工作时零排放、低噪音、不耗油，极其适合城市使用，是一名不折不扣的“六边形战士”。在接下来的文章里，提加就带您来一同鉴赏一番。

今天这台随车吊基于曼恩TGS底盘打造而来。在曼恩家族的产品定位中，TGS系列车型主打工程运输。相较于主打长途干线运输的TGX车型而言，TGS的驾驶室尺寸更紧凑，从外观上来看就是更窄一些。与此同时，TGS车型可选的底盘形制更多，同时提供6x6、8x8这种全轮驱动车型，从而适应更复杂的运输挑战。

同现行的TGX车型一样，曼恩TGS也在2020年的换代更新中获得了新样式的外观。相较于前代而言，新一代车型的前面罩尺寸进行了加大，与下方的进气格栅融为一体，整体呈现出倒梯形的“盾牌”状样式。镀铬装饰条、新样式车灯等元素的加入，都使新一代曼恩TGS的外观更加精致。

针对随车吊运行中的车身支撑需要，这台曼恩TGS在前脸中部增设了液压支腿。得益于车辆的三段式保险杠设计，保险杠中段可拆卸下来，便于支腿及相关液压管线的安装。左右包角处的保险杠仍为原装的金属材质保险杠，带来更优秀的保护性能。

车辆的改装工作由荷兰知名改装厂：WVT公司负责。在改装过程中，该公司为车辆打造了上装、安装了随车吊，并进行了广泛的底盘改装。本台曼恩TGS的出厂型号为40.470，代表车辆的GVW为40吨，发动机马力为470匹，采用8x2的底盘形制。出厂后，车辆便被送至改装厂接受改造。

这台TGS随车吊的发动机是经典的曼恩D26直列六缸柴油发动机，排量12.4升，输出470匹马力及2400牛米扭矩，同时匹配曼恩TipMatic变速箱。发动机的最大扭矩区间覆盖了930转至1350转，低转高扭表现强悍。这既有助于增强车辆的起步加速及高速巡航性能，也能为随车吊等上装设备的驱动带来便利，无需过高转速便能带来足够的动力。

这台曼恩TGS出厂时采用8x2的驱动形式，其中第三桥为驱动桥，剩下三根车桥均不带动力。为了尽可能提升机动性，WVT公司在改装过程中为车辆的第四桥增添了WideSpread后桥转向系统。这样一来，车辆的第一、第二、第四桥便都能够进行转向，以此来最大限度缩小转弯半径，同时有助于降低轮胎磨损。

不同于市面上其他的后桥转向系统，WideSperad后桥转向系统以坚固的转台结构为核心，它作为车架和车桥之间的载体。当进行转向时，WideSperad后桥转向系统允许后桥整体旋转，相对于车架做“画圆”的轨迹，辅助车辆进行机动，这大大减小了车辆的转弯半径。

WideSpread后桥转向系统通过液压缸来推动后桥转动。相较于其他转向机构而言，液压缸的推力更大，即使低速、停车状态下打方向盘也不会太过困难。并且，液压缸还有更好的限位效果，能够帮助锁定后轮角度，增强行驶稳定性。当车速高于40KM/H时，后桥转向系统将被自动锁定，以此来增强稳定性，避免翻车等问题。

对于城市环境而言，光要机动性强还不够，同样还要更加安静、更加清洁。针对于此，WVT为这台曼恩TGS随车吊设计了油电混合型取力器，用于驱动随车吊的工作。顾名思义，油电混合型取力器既能借由发动机驱动、也能通过电机驱动，绝大部分工作时间都无需启动发动机，仅需电机推动即可。这大大降低了车辆工作时的油耗，同时电机还有天生大扭矩、低噪音的优势，可谓一举多得。

相关的电池系统被WVT公司设计在了底盘左侧，有绿色藤蔓及电源插头样式拉花，标示本车的清洁、绿色属性。由于这块电池只用于为油电混合取力器提供动力，没有连接到车辆的驱动系统上，因此无法通过动能回收等手段充电。电量耗尽后，只能回公司用充电枪充电了。相应的充电口被设计在第二桥后方，可通过直流或交流充电桩充电。

这台曼恩TGS所搭载的随车吊来自行业专业户：帕尔菲格，型号为PK 92002-SH。这款随车吊是帕尔菲格产品线中的高性能款，最大起重力矩达85.5吨·米，最大起重量达30吨。在标准情况下，这款随车吊的工作半径为25.0米。在副臂的加持下，车辆的工作半径能够进一步拓展至37米，同时工作过程无噪音、零排放，适合城市使用。

帕尔菲格一贯而来的遥控功能也没有缺席。借助无线遥控器，工作人员能够远离车辆控制随车吊。一方面能够保障安全性，另一方面也更易于进行观察。不管是吊臂动态还是货物状况，都能够亲身以更近角度来查看。

随车吊及车尾各设计有两根支腿，附加前部支腿，能够将车辆的车身稳固顶升起来，以此来避免因重心转移而造成的翻覆情况。像电子增稳系统等辅助安全系统也没有缺席，共同保证安全吊装。

除了随车吊外，WVT还为车辆打造了开放式的载货平台，搭配集装箱扭锁，可用于运输各类货物及建材，便于使用。底盘两侧的空间除放置电池等附件外，还打造了多个储物箱及抽屉，进一步增强车辆实用性。

最后是车辆的驾驶室：这台曼恩TGS随车吊搭载了TGS家族中可选尺寸最大的驾驶室：TM型驾驶室，主打一个高舒适度。它采用高顶带卧铺的结构，兼顾了内部空间及紧凑、轻量化。其内部的发动机鼓包高度为28厘米，鼓包上方仍有1.69米的净高，卧铺最宽处达800毫米，总体而言是较为舒适的。

驾驶室上方搭载了熏黑灯架、条形探照灯、气喇叭、LED告警灯等配置，提高了车辆的提示性能及照明性能，都是实用性的存在。

现代城市高度复杂。狭窄的街道、密集的人口，都对城市中的工作车辆提出了更高的要求。今天这台曼恩TGS随车吊虽采用了传统的柴油驱动，改装后桥转向，机动性更高，同时融合了油电混合取力器，能够以零排放、低噪音的动态在城市中工作，同时还不损失工作性能，是电气化随车吊时代来临前的划算选择。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter