飞行员和机务人员都不够用了，人才缺口达近50万！10年来，维修人员总人机比持续下降！

根据空客全球航空服务市场预测，民航业快速发展，人才短缺现象日益突出。单在中国，到2043年就有47.8万专业人员缺口，包括15.5万名技术人员、12.4万名飞行员和19.9万名机组人员。

人员缺口已经可以预见，但是人才供给并没有立马跟上，错配现象仍很突出，用人单位有不少岗位虚位以待。尤其是高技能的技术工人。

在薪酬方面，民航业整体状况还算乐观，人均成本大多在20万/年以上。

中国民航局最新数据显示，2024年1月1日至12月15日，中国航空公司完成的旅客运输量超过7亿人次。这一数据同比增长18.1%，较2019年增长10.7%，创下新纪录。中国民航业正快速奔跑，从机组、工程师到飞行员，各类人才都很稀缺。增长太快，人才短缺现象日益突出。

根据空客全球市场预测，到2043年，中国在役机队将达到11160架，增长超过9000架。

根据《2023年民航行业发展统计公报》，民航全行业运输飞机期末在册架数4270架，全行业持照机务人员77021名。据此粗略计算，人机比大致在18.04。维修人才缺口达15.5万人，在人才总缺口中的占比达到32%！仅次于机组人员！

2020年底，持照机务人员数量为60335名，到2023年底增加至77021名。从2020年到2023年，机务人员数量逐年增长。但飞机越来越多，机务增长的速度还不够快，10年来总人机比持续下降，印证了机务维修人员日趋紧张的事实。航空公司需加快人才的吸纳。

2024年第二季度，智联招聘发布的《中国企业招聘薪酬报告》显示，航空/航天研究与制造行业排名第9，平均招聘月薪为11594元，略低于IT服务行业。

七大航空公司里，薪酬最高的是春秋航空！2023年，春秋航空的职工薪酬成本是29.25亿元，对应9777名职工，这意味着平均年薪是29.92万元/人。

其次是同为民营企业的吉祥航空，29.93亿元的总成本用于10317名员工，平均在每位职工身上投入了29.01万元。

不过职工薪酬给得高，一定程度反映了职工们的工作强度也高。2024年4月，春秋航空在其投资者沟通材料中披露，如果将人均薪酬成本再除以飞行距离，那公司2023年的单位薪酬成本实际只有0.062元/人公里，比其他五家航空公司都低。

总的来说，如今的民航业整体薪资还算乐观。从民航业未来发展潜力看，或许当下正是跃跃欲试的专业人才们入行的好时机。