青海
打败本田的可能是电动车。但事实上本田早已经认识到这个问题，所以在多年以前，就在着手研发和生产更具前瞻性的电动产品。
其中首推商业用户专属座驾CUV ES就很有代表性。基于此CUV已经成为了本田两轮电动车的专属名词。
近期，本田又在欧洲市场推出了CUV e，该车在秉承本田一贯风格的同时，很多的设计理念会非常超前。
它远看是踏板车，近看是燃油车，实则是偏高端定位的电动版通路车。
该车外观简约大气颇有LEAD125的风采，但整个前面板和灯组的布局又很有电动车的特色，在LED灯带和一体式大灯的点缀下，能够呈现出时尚且低调的一面，会给人一种久看不厌的舒适感。
而该车的最大看点则集中在了全新动力总成的应用上，如果你不仔细观摩，会很容易误认为这就是一款传统踏板车，因为它的电机位置和驱动方式，与常规踏板车无异，采用了极为少见的侧置布局、齿轮变速箱驱动。
并且整个动力总成还充当了车架的后摇臂结构，这种组合能让整车比例更协调，并有助于降低后车轮的簧下质量。
而它侧置电机的设计也会有助于机器本身的散热，它大概率会有独立的高位换气口，再加之齿轮变速箱的融入，还能起到降速增扭的动力转换，让该车型的起步更平稳，扭力更充足。这是目前大多数电动踏板车所不具备的技术优势。
据悉，这款动力总成的峰值功率为6KW，最高设计时速80km/h。配套的是两组48V三元锂电池组（可以单独使用），总装机容量可以达到1.3KWh，0~100充电时间六个小时（支持换电和拆卸座充），单组电池满电续航70KW，如转换使用可达140km。
配置方面，本田所打造的这款CUV e电摩将采用七英寸TFT仪表（标准版为五英寸）、智能无钥匙系统、全车LED光源、并支持智能连接、三种骑行模式、倒车辅助等功能。而刹车规格以前碟后鼓为主，配备了CBS联动系统，但并无其他电控安全单元。
从以上介绍可以看出，本田CUV e是一款以燃油踏板车为标准，并应用全新技术打造的新潮车型，该车最大的看点就在于全新动力总成的搭配，会让其性能更适合日常使用场景。
但它的续航能力虽有突破，不过仍然有无法摆脱频繁充电的短板，并且这款车的海外售价也不便宜，折合人民币会在1.8~2.45万元之间，都可以轻轻松松买一辆PCX160了，所以性价比并不高，进而就不可能像内地电摩那样遍地开花。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
