广东
（图片来源：摄图网）
2023年1月1日，东南大学发布了，该校科研团队自主研发的国内首辆分布式电驱动飞行汽车“东大·鲲鹏1号”。这是国内首辆全轮转向全轮驱动、四轴八桨构型飞行汽车，也是江苏省首辆陆空一体飞行汽车。其技术源自东南大学机械工程学院车辆工程系与江苏省智能电动运载装备工程研究中心的强强联合。
东大·鲲鹏1号集多项创新技术于一身，成功突破了陆空一体化车身结构拓扑优化、动力系统全域冗余机制、多模态交互数字化座舱、跨域共用多维数据融合、陆空分布式电驱动系统以及双阿克曼协同转向等关键技术。这些技术的突破，不仅提升了飞行汽车的稳定性和安全性，更为其在实际应用中的灵活性和便捷性奠定了坚实的基础。
在外观设计上，“东大·鲲鹏1号”整机尺寸为2.1×1.2×1.5米，紧凑而精致。其最大起飞重量为500千克，飞行续航时间可达20分钟以上，最大飞行高度超过300米。
在地面运动模式下，“东大·鲲鹏1号”基于四轮毂分布式电驱动系统，采用电液复合制动方式，最高时速可达60千米。这种设计使得飞行汽车在地面行驶时同样具备出色的操控性和稳定性，实现了地面行驶与飞行移动间的无缝切换。
据项目负责人、东南大学机械工程学院教授殷国栋介绍，“东大·鲲鹏1号”以汽车为主要载体，而非当下流行的以无人机为主的技术路线。它可以在地面行驶与飞行移动间随意切换。
全球玩家争先布局“飞行汽车”
随着城市空中交通概念的兴起，现代飞行汽车概念由传统概念的陆空两栖车辆拓展为电动垂直起降飞行器。作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具，“飞行汽车”正日益受到全球车企、航空公司、科技公司等的重视，各路玩家纷纷布局“飞行汽车”赛道。比如航空领域的波音、空客，汽车领域的大众、丰田、戴姆勒、吉利，科技公司谷歌、腾讯、英特尔等。
低空经济行业前景
飞行汽车凭借其能够在低空灵活飞行的特性，极大地拓展了低空经济的应用场景，不仅可用于城市内的快速通勤、应急救援等，还能在旅游观光、物流配送等领域发挥独特优势，丰富了低空经济的产业业态，增加了低空飞行的频次和需求，带动了诸如低空飞行器制造、运营服务、配套设施建设等相关产业的协同发展，直接推动了低空经济规模的增长。
2024年，低空经济的发展被首次写入政府工作报告，低空经济的快速发展为电动垂直起降飞行器(eVTOL)提供了广阔的市场需求。作为实现低空经济的重要物理载体之一，从产业链上游的动力电池企业，到下游的航空、物流配送等行业，eVTOL飞行器受到了广泛关注。2023年，受到低空经济政策驱动以及eVTOL商业化进程的提速影响，中国eVTOL产业规模达到9.8亿元，同比増长77.3%。
中国民用航空局更是预测，到2035年，中国低空经济的市场规模将达到3.5万亿元。这些数据无疑表明了低空经济市场的广阔前景和巨大潜力。
前瞻产业研究院在低空经济产业规划的全过程中扮演重要的智库决策角色，为地方政府提供低空经济区域性产业研究、低空经济产业发展定位规划、低空经济细分产业赛道选择、低空经济产业链招商图谱编制等产业咨询服务，以此助力各地低空经济工作专班/小组高质量发展和提升区域竞争力，同时助力其考虑产业集聚效应，将飞行活动与相关产业发展、终端消费者等应用场景紧密结合，确保低空经济产业规划既符合地方实际，又能有效推动经济的可持续发展。
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