滴滴治理“臭车”，为何不提对网约车司机的抽成比例？

天天网约车前不久，滴滴就“臭车”现象，发布了最新的政策。因为涉及面太广，引起了整个社会的热议。

在滴滴的新政中，其治理“臭车”的办法是，通过上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习、对司机服务开展正向激励考核等方法，争取改善乘客的用车体验。

所谓拉黑异味车功能，即用户在乘车过程中遇到不好的体验，可通过滴滴APP行程中页面，操作未来一年内不乘坐该车辆。

针对车内异味差评率较高的司机，滴滴将采取服务管理动作，包括通知司机改善车内卫生和空气问题、降低服务分、情节严重的将被暂停服务，后续通过服务培训和考试可恢复接单。

在政策刚发布时，几乎得到了乘客方的一致认可，称滴滴终于对这个行业“顽疾”动刀了。

但当热劲过后，人们冷静下来理性看待时，反对的声音也出来了。

总结滴滴治理“臭车”的核心，就是通过乘客来要求司机不得不加强卫生管理，而它的则通过乘客方的反馈，通过规则对司机进行进一步的约束。

表面看，这个思路似乎没有错，但问题的核心是，为何“臭车”现象如此普遍，不讲个人卫生的司机，总归是少数吧。

一个客观存在的现象是，现在网约车订单不断减少，导致运营成本不断提升。而很多司机表示，为了保持稳定收入，超长时间待在车上，且不少人选择在车里过夜睡觉。

滴滴采取的这个措施，并非治本方案，没有从底层逻辑让司机提高对乘客的服务意识，反而一定程度上带来了更大的抗力。

解决问题的核心是，如何先通过有效措施先提高司机端的收入，然后再通过其他规则对司机的个人卫生行为进行约束。如此一来，不管“臭车”还是其他司乘矛盾，才能从根本上解决。

怎么提高司机收入？最现实的办法是降低平台抽成。国家明确规定，网约车平台的最高抽成不得超过30%，但实际上，远超此数。

滴滴刚刚发布的3季度报告显示，其历史上首次盈利。明眼人都知道，这个盈利是建立在对司机不断“剥削”基础上的。

现在，当“臭车”现象成为一个民生话题时，滴滴的方案中，却丝毫没有体现出如何降低抽成，提高司机的收入。背后是没想到，还是明知而不为？

在滴滴公布治理“臭车”政策后，有位网友的评论很有意思：我可以一年不坐“臭车”，但意味着其他乘客也一年不坐吗？

这个回答，似乎给了滴滴这个新政莫大的讽刺。

那么，对于滴滴治理“臭车”的政策，你怎么看呢？欢迎评论区留言。