科技主导权之战，中日韩全固态电池全面发力

12月22日，合源锂创淮安首期固态电池智慧量产基地封顶，总投资50亿元，分三期建设10GWh固态电池产线。

12月26日，湖北固态电池20GWh智慧工厂项目正式签约开工，总投资150亿元，分三期进行建设，首期投资37.5亿元。

这意味着，成立未满两年的合源锂创弯道超车，固态电池规划产能突破30GWh大关。

要知道，当前电池行业发展步入“深水期”，蜂巢能源、派能科技、黑芝麻、国际实业、LG新能源等储能大厂密集延期或终止电池项目。合源锂创却反其道而行之，头铁“梭哈”200亿元巨款扩建电池产能，不怕竹篮打水一场空吗？

顺势而为大扩产

固态电池，指利用固态电解质取代传统液态电解质，提升锂离子电池安全性、稳定性、经济性、能量密度、循环寿命和续航时长的新技术，可广泛应用于储能、新能源车、无人机、航空航天、消费电子等领域。

根据液态电解质占比，可分为全固态、准固态（类固态）和半固态三种。目前，全球范围内已投放市场的固态电池，多数处于过渡阶段的“半固态”或“准固态”。

图：液态、半固态、全固态电池结构对比

比如今年6月并网的全球首个固态电池储能电站——100MW/200MWh浙江龙泉磷酸铁锂储能项目，搭载的就是卫蓝新能源已量产的280Ah半固态储能电池，而非“全固态电池”。

尽管全固态电池的大规模量产还停留在“PPT阶段”，但随着半固态电池的成功量产，固态电池技术的发展已呈现出一副欣欣向荣的景象。

GGII数据显示，2024年全球半固态电池预计将实现7GWh左右的出货量，其中头部企业占据超8成的市场份额，仍处于蓝海阶段。行业预计，2030年全球固态电池出货将超过600GWh，出货量渗透率达到十分之一，其中仅我国固态电池市场规模就有望超过200亿元。

图：2023-2030年全球固态电池出货量(GWh)

东风汽车、吉利集团、广汽集团、奇瑞汽车等车企，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、比亚迪等电池厂商，太蓝新能源、天能电池、金刚新能、恩力动力等新势力都在加快对固态电池产品的研发和规模化生产，比如：

1）宁德时代固态电池产品已进入20Ah 样品试制阶段，电池方案初步定型，正在进行生产技术探索；

2）清陶能源与上汽集团预计在2026年正式推出“含液量”为0的纯正全固态电池；

3）瑞浦兰钧作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目已成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单。

当然，合源锂创“梭哈”固态电池，规划30GWh规模产能，不仅是为了提前卡位固态电池爆发前夜；更重要的是，公司有技术、有订单、有钱，“梭哈”纯属顺势而为。

合源锂创成立虽晚，但创始团队深耕行业20年，拥有从车规级电解质材料，到电芯、BMS、PACK的全产业链交付经验，曾主导过我国首个固态电池技术小批量车载应用技术，荣获工信部第一张固态电池上车公告。

受益于此，合源锂创固态电池产品创下了一年中试、两年量产，并通过GB 38031认证及针刺测试的记录，拿下了九识智能、星逻智能2025年首批千万级固态电池采购订单。

没有哪家投资机构，抗拒得了这种有技术、有产品、有订单，所处赛道又是大蓝海企业的诱惑。

2024年4月至今，合源锂创先后获得了苏州园区科创基金、永鑫方舟、瑞泰新材（301238）、淮安市金融发展集团、深圳融昱资本等机构的青睐，完成了数千万元的天使轮融资、近亿元的Pre-A轮融资，并计划于2025年完成第三轮融资。

然而，必须警惕的是，全球范围来看，我国固态电池发展喜人，但并非全无对手。

日韩电池企业，或将卷土归来？

众所周知，目前中国在全球电池市场一家独大。

SNE Research数据显示，2024年1-10月，全球动力电池厂商装车量排名Top10里，6家中国企业；InfoLink全球锂电池供应链数据库指出，2024年前三季度，全球储能电池出货量Top10里，前九名全是中企。

但在全固态电池领域，我国的商业化进展却有些滞后，大多数厂商2025年末—2026年初才能实现小规模量产。

对此，深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹气馁道，从时间维度来看，固态电池的发展可分成五个阶段，以丰田为首的日系企业现在处于工程车化阶段，而国内还处于材料到电芯的开发阶段，落后了3-5年。

原因很简单，当我们还在攻坚半固态电池的时候，丰田、日立、LG新能源、三星SDI等日韩电池厂商已经跳过了这一阶段，猛攻全固态电池以实现弯道超车。“2030年左右实现全固态锂电池的商业化应用”，早被日本写进了《蓄电池产业战略》。

成果也是大家有目共睹的，2000—2022年3月末，全球绝大多数全固态电池专利出自丰田、松下、LG化学等日韩电池企业。其中，丰田从2012年就开始布局固态电池，积攒了超1300多项专利，是全球最接近全固态电池大规模量产的企业。

图片来源：围观商业评论

2024年9月12日，丰田汽车公司官宣，其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，计划于2026年正式启动固态电池的生产。初期虽产能有限，但预计在未来几年内将迅速扩大规模，至2030年后实现年产量9GWh的目标。

更棘手的是，日本全固态电池大规模量产节点，大概率会提前。今年9月，丰田和日产宣布，将投资约1万亿日元（约合500亿人民币）扩大固态电池产能，日本政府大力支持，提供了高达3500亿日元的补贴，本田、松下、电装（Denso）等企业的身影也在其中。

这意味着，全固态电池已成为日韩等电池势力新一轮博弈的聚焦点，合源锂创等固态电池企业扩大产能固然可喜，但要是只专注于抢夺半固态电池市场，导致全固态电池市场竞争失利，那我们好不容易从户口夺来的电池市场，建立起来的科技主导权，或面临被夺回去的风险。