波音一再“坠落”，人祸至少占九分

作者 | 燕大

这两天波音飞机频现严重事故震惊全球。

29日早上9点，韩国务安机场，飞机疑似与鸟群冲撞，迫降过程中起落架没有放下，结果偏离了跑道，最后撞上机场围墙爆炸起火，179人遇难，仅2人幸免。

无独有偶，韩国济州航空又一架同型号波音客机于30日早上，因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，很幸运，这家波音成功降落。

波音在全世界的飞机发生故障的新闻并不少，如果韩国没有出现如此巨大伤亡事故，可能类似起落架没放下来的新闻仍然不会登上全球新闻。

实际上在今年1月，波音就连续发生三起重大事故。

1月5日，美国阿拉斯加一架波音飞机在起飞不久后，左侧中后部的应急舱门突然脱落。差点没把坐在门口的乘客和空姐吓疯。

1月13日，一架从日本新千岁机场飞往富山机场的波音737，在飞行过程中驾驶舱玻璃出现裂缝。

1月17日，美国国务卿布林肯在瑞士达沃斯行程结束后启程返美，但登上专机不久后被告知飞机发生氧气泄露故障，一行人被迫滞留在瑞士达沃斯。

这三起重大事故中任何一起，但凡那只掌控命运的蝴蝶再多震动一下翅膀，都会造成跟昨天韩国179人遇难一摸一样的场景。

巧的是，在布林肯专机发生严重故障17日当天，美国航空局表示已完成对首批40架波音737客机的检查，以回应阿拉斯加那起舱门高空脱落事故。

看样子布林肯的波音专机他们没检查到，不过美国国务卿的座驾竟然都能出现重大故障，对波音公司的声誉无疑是一次KO式的打击。

在后面的几个月，波音飞机有滑行期间轮胎掉落的，有飞行中机翼受损的，有飞行不久发动机起火的，等等，吓人的事故不止一起，像轮胎掉落的情况更不止一次。

要论最离谱的，无疑还是1月5日飞机在高空飞行之中舱门脱落事件。

事后调查人员检查之后发现，本应将应急舱门固定到位的4枚螺栓缺失，而事发时，距离该客机交付使用仅仅两个来月。

2024一开年，波音飞机就故障不断，叠加美国国务卿布林肯专机也出现严重故障，波音又一次陷入信任危机，美国媒体刊文，“揭底波音生产乱象：问题由来已久”。

在2018年和2019年就发生过两起严重事故，2018年10月29日，印尼狮航波音客机掉到海里，189名乘客瞬间遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音客机从首都起飞，不久后在距离首都约45公里处坠毁，造成157人死亡。

两起空难有“明显的相似之处”，但737MAX系列飞机仍然在飞。

直到2019年那次事故18个月之后，美国国会众议院发布有关波音737MAX系列飞机调查报告，认定之前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的，并指出，美航空的监管体系“存在严重问题”。

两起空难均与飞机上名为“机动特性增强系统”自动防失速软件被错误激活有关。

波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，故意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过“游说”通过监管机构的管理和审查。

美国国会认定问题之后，737MAX机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞。

对于上面两起严重事故，波音在19年和21年，分别对遇难者家庭作出和解赔偿和补偿性赔偿。

之前波音飞机事故频发，美国国会在2019年就深入调查并形成报告，指出波音和航空局监管的问题，但到了2024飞机事故再度频发，只能说明一件事情：

波音和美航空局知道自己有问题，但压根不改！

不但没改，更为离奇的是，今年两位波音安全问题“吹哨人”离奇死亡，一位曝光波音质控问题的资深员工在3月份死于“一处自残性枪伤”，另一位在4月份突发呼吸困难去世。

波音属于美国军工复合体的重要一环，硬币的一面是商业，另一面是军工，它也是美国推行全球霸权的重要工具，美国独有的政治体制也为波音提供保护伞。

但你必须得承认，曾经的波音公司是毫无疑问的优质公司，是世界上有数的几个大型客机制造商之一，近百年来都是航空领域领衔的巨头。

曾经的航空巨头，为什么近年来却安全事故不断？

有分析认为，是波音公司过度依赖制造外包，忽视品质把控。

就比如，Spirit公司是众多波音机型机身的唯一供应商，收入严重依赖波音，两家公司多年来一直在成本和质量问题上纠纷不断，之前两起空难造成的停飞和后面的全球新冠，直接耗尽Spirit公司的资金，于是降本增效、消减了数千岗位，但当需求反弹时，又面临严重人手不足。

以每天生产两架机身的速度计算，Spirit公司一个月需要用的螺栓、紧固件和铆钉组合填充的孔洞多达1,000万个。

换句话说，光是机身上这外包的1000万个螺栓、紧固件和铆钉，即使存在十万分之一的问题，生产出来的飞机也可能随时会掉下来。

而Spirit公司的一些员工说，生产问题是司空见惯，有关质量问题的内部投诉也被置之不理，Spirit公司只要求工人快速完成工作。

从这个例子就能看出来，问题根本不在依赖外包上，现在但凡大点的公司，几乎全部存在大量外包，波音的问题在于：

它在搞分包战略的同时，没有为供应商提供足够的现场质量和技术支持！

且又在成本上一再压降供应商，导致供应商只能在成本与质量上找平衡，哪怕制造中发现问题也置之不理。

（这场景是不是很熟悉？！...只能说，得亏很多厂商做的不是大飞机，要不然掉下来的绝对比波音要多得多。）

所以，哪来那么多意外，人祸至少占九分。

但动辄承载一百多人的客机，品质关系到生命安全，是最重要的保证，没有之一。

近些年不断出现严重事故，屡教不改，也说明，这就不单是品质把控的问题，而是管理层的定位有问题，过度关注股东利益，忽视质量与安全。

从一个例子也能看出来，2018年，波音发布了200亿美元的回购股票计划，说白了就是拉股票，正常情况下这当然没问题，但问题是，它回购股票+现金分红的资金远大于公司净利润，利润都被分完了，可不就得继续压榨供应商缩减成本？！

这种事波音干了不止一次，2013年450亿美元回购股票，从2016年到2019年回购+分红分别达97亿美元、126亿美元、129亿美元和72亿美元，每次都远超净利润，而且2019年之后波音的净利润还都是负数，亏掉裤衩、负债高到爆，还在超负荷回购和分红。

换句话说，波音股东和管理层已经把波音掏的不能再空！

这种掏空公司的骚操作，除了导致飞机品控问题、严重安全事故频发，也造成了一个后遗症：

今年6月波音将两名宇航员送入空间站，结果这架星际客机在即将完成任务时出现重大技术故障。

两名宇航员本以为只是出差几天，没想到回不去了，一拖再拖，圣诞都在太空过了，仍不知道啥时候能回到地球。

波音专注股东利益忽视质量安全，不但害了众多乘客性命也坑惨了这两位宇航员。

或许未来不久，波音的陨落就会成为美国高端制造业衰落的典型。

别人没有打败它，而是堡垒从内部不攻自破。

-End -

希望和你一起共鸣！

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