上海
12月30日消息，航空数据分析公司睿思誉（Cirium）汇编的数据显示，在阿塞拜疆航空和韩国济州航空接连发生客机坠毁事故后，今年全球航空业事故致死人数已达318人，为2018年以来最高水平。2018年，印尼狮航610号班机发生空难致189人身亡，当年全球逾500人因空难丧生。
图为出事故的济州航空客机
当地时间12月29日，一架济州航空客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。本月25日，阿塞拜疆航空一架从巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。机上共有62名乘客、5名机组人员，其中38人丧生。今年8月，巴西沃帕斯航空一架客机在该国东南部圣保罗州维涅杜市坠毁，机上62人全部遇难。（彭博）
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据央视新闻，韩国济州航空公司一架客机29日在韩国西南部全罗南道务安国际机场坠毁，机上181人中仅两人幸存。这是韩国国内发生的伤亡最严重的一起空难。英国航空安全专家质疑机场跑道尽头的混凝土设施是此次事故关键，而事故细节显示客机在起落架未放下情况下机腹着陆，前行约1600米后撞上该设施爆炸起火。
事故细节：客机机腹着陆撞毁
当地时间12月30日，韩国国土交通部披露了此次空难的更多细节。据介绍，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。
随后，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。机身在着陆状态下前行了约1600米，才撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。
专家质疑：混凝土建筑是“真凶”？
英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特当地时间29日在接受采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上人员遇难的原因，而跑道尽头本不该出现的混凝土设施才是“真凶”。
红圈位置为务安机场跑道尽头的混凝土防护设施（图/央视新闻）
据悉，这一混凝土防护设施在距离跑道安全区域外围约251米处。该设施是引导飞机进入机场跑道的航向信标天线设施，但是通常应为金属结构，且不应突出于地面。有舆论指出，务安机场的该设施违反了相关规定，因此才会引发客机撞上该设施爆炸起火的严重后果。
对此，韩国国土交通部表示正在对这一设施的设置规定及其与济州航空事故间的关联性展开调查，以回应公众的质疑。
救援反思：或因时间紧迫未能及时部署
韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。
当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。
全面检查：波音737-800客机是重点
30日，代行韩国总统职权的崔相穆下令要求韩国国土交通部对韩国全境航线操作系统进行紧急安全检查，以防再次发生飞机失事。
国土交通部30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查，这是对韩国全境航线进行紧急安全检查的第一步。据悉，此次韩国济州航空失事客机机型即为波音737-800，机龄15年。
图为波音737-800型客机（资料图）
联合调查：多方共同调查事故真相
国土交通部当天还通报称，该部门已经将失事客机的两个黑匣子送往金浦机场试验分析中心，确认是否可以进行数据分析。美国国家运输安全委员会也表示，计划向韩国派遣调查组参与此次对事故的调查，此外，制造失事客机的美国波音公司也表示将参与调查。
身份确认：遇难者家属期盼公正
崔相穆30日表示，当前的首要任务是辨认遇难者身份，为遇难者家属提供支持及治疗伤者。他表示，相关调查工作仍在继续，要求调查人员保证调查过程的透明度并及时告知遇难者家属调查进展。
同一天，韩国国土交通部釜山地方航空厅厅长在务安国际机场举行的记者会上介绍说，截至当地时间30日17时，济州航空失事客机的179名遇难者中，已有146人的身份得到确认。
事故遇难者家属也要求韩国政府向事故现场派遣更多专家，加快遇难者遗体辨认、恢复等工作，以及为遇难者家属提供更多帮助，并要求济州航空向遇难者家属提供经济补偿。当天，济州航空公司向遇难者家属道歉。
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