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最新数据显示，五菱星光（参数丨图片）家族截止11月26日已正式达成首个十万销量里程碑，12月25日，上市不到4个月的五菱星光S累销突破30000辆，已成为10万级新能源SUV现象级单品！之所以能够在极短时间内达成如此高销量，除了五菱星光S在产品设计、空间、智能等方面的优异表现，更重要的是它通过核心技术解决了目前困扰新能源车低温出行的诸多痛点，比如冬季续航里程、充电速度大幅缩水，空调制热效率下降、缺少全方位保温升温的装备和功能，五菱星光S以技术创新、人性化配置相结合，真正解用户之忧。
冬季续航“反向虚标”
对于绝大多数新能源车来说，到了冬季纯电行驶必然遭遇续航里程大幅下滑的问题，五菱深知导致这一问题的核心就是锂电池低温性能降低、冬季空调制热耗能高两大原因，而完美解决方案就是神炼电池和双层流自动变频空调。
先来看实测结果，12月份在某汽车机构冬季测试活动当中，星光S在低温区（5℃~15℃）和寒冷区（-20℃~-15℃）获得SUV组“达成率之王”，星光S以144%纯电续航达成率斩获低温区冠军，并荣获某家“反向虚标奖”权威认证。
具体来看，五菱神炼电池通过采用创新电芯材料，确保电池正负极可以降低内阻、发热，同时提高石墨表面嵌锂速度、优化石墨嵌锂路径，通俗点说就是锂离子嵌入速度大幅提升了，再通过注射段优化电解液实现电池活性改善，从而增强放电能力，还有SEI界面膜主动调控、智能保温等手段，让电池在低温状态下始终处于最佳工作温度，比如极寒天气下可保持25℃工作温度，从电池本身杜绝性能下降的问题。
双层流自动变频空调则是解决了传统汽车，在冬季使用空调期间秒变电耗大户的问题。主要措施是针对冬季寒冷环境，该系统通过上下分层进气结构，优化空气流动路径，上层采用外循环引入外部干燥冷空气，快速除霜除雾，下层保持内循环持续保温车内空气，这种设计完美解决了车窗除雾、制热同步进行的问题，而且它还能巧妙借助插混车型发动机的余热为空调制热提供支持。 从之前实测效果来看，在-10℃的寒冷环境下，要想实现车内温度20℃，传统空调、双层流空调耗能比为5:4，星光S双层流空调相比同级燃油车可节约20%能耗，相当于油耗0.62L/100km。
天冷充电不打折
相比新能源车冬季续航问题而言，充电效率也是一个不容忽视的痛点，尤其是很多新能源车支持快充，但低温下体验太差，五菱星光S在开发初期就考虑到了这些问题，并采取了一系列举措加以规避。
比如整车热管理策略与电池热管理系统、车端+云端双BMS智能协同系统可大幅提高充电速度，五菱神炼电池通过创新电芯设计，有效提升充电倍率，充电速率提升1倍，也就是2C快充。实测在-15℃低温下，电量从30%充至80%，星光S凭借2C快充仅需30分钟即可完成，而那些配备1C快充的同级车型需长达74分钟，孰优孰劣一测便知。
座舱制热超级快
有了续航、充电的低温保证，用户进入座舱之后的体感也非常重要，这就涉及到空调制热、座椅加热、远程控车等很多细节优化。五菱星光S基于天舆架构高精准智能热管理2.0策略，实现了全场景智能温度调节。空调在-20℃环境下开启后3分钟无冷感、10分钟升温30℃，车内温度从-20℃-24℃仅需20分钟，同时通过精确控温、对流出风口设计，进一步改善前后排制热效果；更提供10万级罕见前后排座椅加热功能，在家里还能借助手机APP提前设置好空调温度17-33℃，稍等片刻再上车就能舒舒服服的。
结束语
所以说，一款车能否获得成功，关键看销量，但核心还是技术底蕴，尤其是真正能够帮助用户解决问题的技术，才是值得消费者支持的，比如五菱星光S这一类新能源车，就很好的始终践行“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，在当下天寒地冻的环境中，为用户打造一个温暖移动的家！
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