韩失事飞机48小时飞了13次，两段航程间维护时间仅28分钟！机械师：这是走马观花

据新华社报道，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间29日上午9时7分许，在位于韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。 据路透社30日报道，在这起飞机事故发生后，济州航空股价一度下跌近16%，至（2015年上市以来的）历史最低水平。纽约时报称，韩国近年来的航空安全记录良好，这起坠机事件很不寻常。报道还指出，这似乎是济州航空发生的第一起致命性空难。去年该航司还在韩国国土交通部的评级中获得“A”级（即很好）。

空难现场

48小时内飞了13次

频繁飞行或加剧飞机“疲劳”

航空信息跟踪网站Flightradar24在社交平台“X”上称，失事飞机在距离坠毁不到两天前（27日和28日），曾在执飞济州到北京的航线时挂出了“7700”的紧急代码，继而改道飞往首尔。据纽约时报报道，仁川机场工作人员已经证实，那次改道飞首尔是因为飞机上有“紧急医疗情况”出现，与飞机本身无关。Flightradar24称，自此以后，该飞机就一直处于延误状态。Flightradar24同时指出，无法判定这一情况是否与飞机失事有关。

据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机已经在8个机场（曼谷素万那普国际机场、务安机场、济州国际机场、北京大兴国际机场、首尔仁川国际机场、马来西亚哥打京那巴鲁国际机场、日本长崎机场、中国台湾桃园国际机场）完成了13次飞行。据媒体统计，在27日到28日期间，这架飞机执飞的都是短程或中程航线，飞行时间在约半个小时到约5个半小时不等。韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，通常应等待约1个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个目的地。

《朝鲜日报》称，这可能引发“疲劳”问题。业内人士指出，这种紧凑的航班时刻表对于中短途航线的航班来说并不罕见。航空分析师称，飞机的安全性能和状况更多取决于其起飞、降落次数以及总飞行小时数，频繁的短途飞行可能加剧飞机的“疲劳”程度。数据显示，今年第三季度中，济州航空的飞机月平均时间为418小时，而大韩航空的飞机月平均时间为355小时。

飞机失事后，济州航空首席执行官（CEO）金利培在新闻发布会上称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行维护检查中也没有出现问题。南加州大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂则认为，失事飞机（型号）安全记录良好。“飞机起落架问题可能与后期维护有关。”

济州航空飞机

为实现利润最大化？

资深机械师：维护时间“勉强够”

《韩国时报》30日指出，这架飞机的维护时间并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州国际机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁国际机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其只有28到30分钟的时间用于飞机维护，刚好满足韩国政府的最低标准。据悉，韩国政府对波音737型号飞机规定的最短维护时间为28分钟。

《韩国时报》介绍，飞机在两段飞行的间隙需要进行维护、清洁以及加油。一名工作了十多年的波音737飞机资深机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏，“事实上就是‘走马观花’式的检查，并没有深度检查。”另一名资深机械师补充称，将停站时间限制在1小时左右，可以让航空公司实现利润最大化，如（像失事飞机一样）一天就能飞到几个国际大城市。另一家大型航空公司的前维护主管也表示，28分钟的检查难以检查到飞机的隐藏故障。“这种检查就像是给伤口贴创可贴。”

除此之外，还有一名业内机械师透露了在廉航维护飞机的高压工作状态：“我们与时间赛跑。”其指出，28分钟的检查时间其实很难保证飞机能安全飞行，“因为根本没有时间做详细的检查。”这名机械师呼吁，现在是时候将安全置于利润之上了。另据CNBC报道，韩国代总统崔相穆30日已经下令该国交通部对该国航空运营系统进行紧急安全检查。

红星新闻记者 黎谨睿 综合 新华社（记者 陆爱华　姬新龙）

编辑 郭庄 责编 官莉

延伸阅读

韩国乘务员因飞机尾部脱落幸存 或会留下全身瘫痪

来源：环球时报

【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨 环球时报特约记者 韩雯】29日，韩国全罗南道务安国际机场发生坠机事故，失事客机共载有173名韩国籍乘客、2名泰国籍乘客，机组人员6名。据韩联社报道，事故造成179人遇难，2名乘务人员获救。韩国《东亚日报》称，事故发生1个多小时后，韩国启动了中央灾难安全对策本部，代行总统职权的崔相穆担任对策本部部长。韩国政府宣布，从12月29日至明年1月4日24时的7天为国家哀悼期。韩国各大电视台纷纷取消播出综艺节目，并决定暂停年末颁奖典礼的播出计划。韩国国土交通部29日召开记者会表示，对于事故原因，目前有鸟击、起落架故障等多个说法，但确切原因有待查明。韩联社称，这是韩国境内发生的遇难人数最多的空难。29日，国际社会一直密切关注着坠机事故的搜救进展，媒体披露的一些事故细节牵动着人心。当天，中国国家主席习近平就韩国济州航空发生客机空难造成重大人员伤亡向韩国代总统崔相穆致慰问电。习近平表示，惊悉贵国济州航空一架客机失事，造成重大人员伤亡。我谨代表中国政府和中国人民，对遇难者表示深切哀悼，向遇难者家属致以诚挚慰问，并祝愿伤者早日康复。

12月29日，一架载有181人的飞机在韩国务安国际机场坠毁。图为韩国民众在位于首尔的车站关注坠机事件的新闻报道

鸟情预警、发出求救信号、事故发生……

据韩联社报道，从泰国曼谷出发的济州航空7C2216航班原计划于当地时间8时30分抵达务安机场。该客机准备在机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，在第二次尝试时机腹着陆，随后脱离跑道并撞向围墙。除了尾部，飞机其余部分几乎全部被烧尽。韩国《中央日报》称，消防部门出动了32辆消防车和80名消防员。《韩民族日报》称，一名消防员描述说，事故现场“惨不忍睹”，“就像战场一样”。韩联社称，全南消防本部29日在务安机场航站楼发布消息称，飞机与围墙相撞后，不少乘客被抛出机外。由于机身大面积损毁，遇难者身份也难以确认。

据韩联社报道，韩国国土交通部称，29日上午8时57分，机场塔台发出鸟情预警，飞行员于1分钟后发出“MAYDAY”求救信号，塔台发出在反方向跑道降落的指令后，客机于9时3分许在未放下起落架的情况下进行机腹着陆。消防部门于9时46分许完成初期灭火工作，11时10分营救出2名伤员，幸存者暂无生命危险。

“发生了什么事？”在事故中生还的乘务员李某（33岁）被送往医院后，面对医生“哪里疼”的询问这样说。据韩联社报道，李某负责客舱后部的乘客服务，据他描述，自己系好了安全带，当时感觉飞机似乎已完全着陆，但他对之后的事情丧失了记忆。据《中央日报》报道，李某29日被诊断为胸椎、肩胛骨、肋骨等多处骨折，并住进重症监护室。医生表示，李某“可能会留下全身瘫痪”等创伤，医院同时会为他提供心理治疗。

据韩联社报道，另一名获救的女性乘务员具某向消防部门表示，降落前，飞机一侧的发动机冒烟后发生爆炸。报道称，两名乘务员事发时位于后舱的紧急出口附近，由于撞击过程中飞机尾部脱落而幸存。据报道，失事客机的机长拥有超过6800个小时的飞行经验，副机长为1650个小时，他们担任现职的时间分别为2019年3月和2023年2月。

伤者被送医治疗

务安-曼谷航线本月刚开通

务安国际机场位于韩国西南部全罗南道首府所在地务安郡，在首尔以南约288公里。据《韩国日报》29日报道，本月8日，济州航空开通从务安飞往泰国曼谷、日本长崎、马来西亚亚庇等地的定期航班。据《中央日报》29日报道，务安-曼谷航线是截至明年3月临时开通的冬季定期航线。韩联社介绍称，由于飞往济州岛等航线的增加，务安机场今年接待的乘客人数大幅上涨——去年为25万人次，而今年前10个月已经有28万人次。据韩国光州广播电视台报道，此次失事客机的乘客多为光州和全罗南道地区的居民，不少人通过当地旅行社前往泰国进行团队游。

29日，济州航空公司代表理事金利培在发布会上带领公司高层鞠躬致歉。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，金利培说，在坠机碰撞事故发生前，客机“没有出现问题的迹象”，事故原因需要等待政府机构公布调查结果。韩国国土交通部29日表示，事故调查委员会已经回收了失事客机的两个“黑匣子”。商用客机坠落事故调查最短需6个月，有时甚至长达数年。

韩国飞机失事后的救援现场

韩联社称，韩国航空专家普遍认为，起落架未能正常放下是事故的直接原因。多名专家说，鸟击可能导致引擎和液压系统故障，从而影响起落架的操作。《中央日报》介绍称，鸟类撞击是一种自然风险因素。据韩国机场公社统计，14座韩国机场（不包括仁川机场）的鸟类撞击事件从2019年的91起增加到去年的130起，呈上升趋势。韩国《朝鲜日报》说，2019年至今年上半年，韩国国内机场发生了623起鸟击事件。

《中央日报》说，在冬季的11月至12月，超过百万只候鸟为了觅食迁徙至韩国。此次发生事故的机场所在地区拥有113.34平方公里的大型务安滩涂湿地保护区。首尔大学林业科学系教授崔昌勇说，冬季候鸟栖息地区通常拥有宽广的湿地或提供食物的农田，这与飞机起降的环境条件非常相似，“因此在候鸟栖息地附近建机场的情况并不少见”。这名学者称，鸟类经常在1公里内的空中飞行，这与飞机起降时高度重叠。

韩联社说，也有观点称，仅因鸟击导致一侧引擎失灵，不足以引发如此严重的事故。韩国航空大学飞行教育院院长金仁圭（音）认为，三个起落架都无法放下的情况极为罕见。仅凭鸟击很难解释这一情况，需进一步调查飞机本身的结构或机械系统是否存在故障。

失事客机的机型为美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，机龄超过15年。《中央日报》称，自1997年推出以来，737-800的全球销量超过5000架，占波音737总销量近一半。相关数据显示，目前韩国国内有101架737-800机型投入运营，主要集中于廉价航空公司。航空业界人士表示，“737-800作为销量最多的机型之一，评价机体缺陷的可能性需谨慎”。波音公司29日在社交媒体上发文说，正就客机事故与济州航空保持联系。

《朝鲜日报》说，由于飞机受损而选择机腹着陆是很罕见的情况。这需要高超的驾驶技术，以尽可能维持机身平衡并减速到达跑道。航空专家表示，着陆前应该尽可能消耗燃料，以防止火灾。

代总统到现场，尹锡悦在社交媒体发声

韩国《亚洲日报》29日说，这是济州航空自2005年成立后发生的首起致命空难，也是韩国航空公司客机近27年来发生的人员伤亡最惨重的事故。韩联社称，此次是韩国境内发生的遇难人数最多的空难。据韩国《东亚日报》29日报道，事故发生1个多小时后，韩国启动了中央灾难安全对策本部，代行总统职权的韩国经济副总理兼企划财政部长官崔相穆担任对策本部部长。他于当天接近13时抵达现场，并在务安郡政府办公楼主持召开会议时宣布，将务安郡划设为“特别灾难地区”。此外，政府设立综合支援中心，协助处理丧葬等事务。

据报道，虽然韩国总统府在戒严风波后几乎处于停摆状态，但总统府秘书室室长郑镇硕29日主持召开了紧急首席秘书会议，并将结果报告给了崔相穆。被停职的尹锡悦29日傍晚通过社交媒体表示“心情沉痛与悲伤”，称“将与国民一起尽快克服困难”。

韩国执政党国民力量党与最大在野党共同民主党29日分别成立了应对事故的相关机制，并开始提供支持。韩国媒体“iNews24”说，面对这场突如其来的重大灾难，朝野两党都表现出悼念的氛围，自12月3日以来的戒严风波“攻防战”似乎将进入暂时的“休战状态”。