4款特斯拉Model 3轮胎大横评

【太平洋汽车 轮胎频道】续航一直是困扰新能源车主的问题所在，为了保证续航各厂家都尽量将电池做大，其实有一种更容易提升续航的方式，就是选择低滚阻的轮胎。

我们本次选用的车型是常年霸榜豪华车销量排行特斯拉Model 3（参数丨图片），大部分车主也到了换胎周期，为了测试的公平公正，我们随机邀请了四位Model 3的车主，跟我们一起测试

新能源车型选择轮胎和燃油车可不一样。由于电车没有发动机，而电动机的低速扭矩大，重心低，轮胎要承受更大的压力，再结合低滚阻，如何选到一款适合的轮胎，那接下来我们将对4款主流新能源轮胎进行横评。

今天我们两款中国品牌,新玲珑大师致静 SPORT MASTER e、赛轮液体黄金 E01+，和两款合资轮胎德国马牌e Contact和普利司通 泰然者（TURANZA）T005 EV 进行对比测试，

4台车友的Model 3适配的轮胎规格都是235/45 R18，我们将随机换上不同品牌的轮胎通过静态对比，场地对比和日常体验三个部分来测试。

让我们一起用专业客观多维度的测评来看看这三款轮胎，我们蹭换轮胎之前，先来对比一下这四款轮胎的外观，经过测量，四款轮胎四条沟槽的宽度、深度详情见表格

测完数据，车友们蒙上眼睛再来用手感受一下它们的质感，四位车主一致公认新玲珑大师致静的质感更好，得益于新玲珑大师致静 SPORT MASTER e胎侧花纹采用微米级激光雕刻技术，呈现出丝绒质感。

我们是在封闭的专业测试场地采集干地制动、操控，湿地制动数据。我们先来测试四款轮胎在干、湿地的制动测试，为了统一客观条件，我们关闭空调、娱乐系统、驾驶模式为动态，当天的测试温度也28摄氏度，在测试场的沥青路面进行。

乘着电足够多，我们先采集干地百公里加速。我们把驾驶模式调整为标准，97%电量，我们直接开干。我们车上装了测速记录仪来记录加速时间，一共会采集5组数据，选最好成绩。

在弹射起步状态下，两款合资品牌轮胎凭借强大的抓地力，起步时没有明显的打滑，而我们国产轮胎性能也不落下风，测试的成绩差距也比较小

接下来我们来考验一下轮胎纵向抓地力，100m/h全力刹停的制动测试，同样也是干地、湿地两种不同路况来进行测试。一共采集5组数据，选最好成绩。

由于车主们也比较看重雨天安全性，接下来我们用酒水车(或灌溉水管)来模拟湿滑路面，提升难度来测试湿地制动距离，果不其然，有些轮胎的成绩与干地制动有较大的差距，

新玲珑大师新一代胎面配方从源头大幅提升干湿地制动性能，表现非常优秀，几乎达到同级轮胎顶尖水平。

接下来是麋鹿测试，这个项目对于驾驶者的要求比较高，在轮胎测试中也是必不可少的，因为它可以直接反应不同轮胎的抓地力、操控性、坚固程度等等

马牌在避障过程中车体横向滑动明显，动态反应也是先推头再甩尾，成功通过速度仅为67公里每小时

换成普利司通之后，疗效可谓立竿见影，比马牌轮胎品牌提升了3公里每小时，从 公里每小时直接拉到了70.33公里每小时。紧急变线的时候车头指向性有明显的提升，车尾滑动也得到有效抑制。

两款国产轮胎品牌成功通过速度高于合资轮胎。所以具体成绩就不一一报数了，直接上表格。

由于电车有动能回收，滚阻测试不一定准确，所以我们让4位车主开上路实际跑一下。看看谁的平均能耗最低

因为4款轮胎都是新能源轮胎，所以第一名和最后一名的表现相差并不大都非常优秀，4位车主表示可以大大缓解他们的巡航焦虑。

最后一项测试是噪音测试，我们分别在60、80公里每小时的时候测试车内噪声值。为了更精准的测试结果，我们把空调和娱乐系统关闭，驾驶模式设置为节能。

轮胎噪音主要包括4类，空腔共鸣噪音、花纹噪音、鼓音和静震噪音，胎面、胎体材质，花纹、角度都会直接影响胎噪的成绩。

上期豪华C级车轮胎横评玲珑轮胎的致控一匹黑马，这次致静 SPORT MASTER e各种性能同样做的很均衡，说明咱们现在国产轮胎已经慢慢追平外资品牌了。

Model 3的车主们，可以按我们本期横评的结论开启你的轮胎升级计划了，还想看什么测试可以评论区留言告诉我，咱们下期再见。