辽宁
欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）即将到来！
与EU ETS要求每排放一吨二氧化碳缴纳一个碳配额（目前约为70美元）的算法不同，FuelEU Maritime的核心机制需要通过一个复杂的公式计算出年度“燃料全生命周期温室气体强度”（GFI ），以此为基础衍生借贷borrowing、存储banking、联营pooling等规则，在依然达不到目标的情况下，可以通过一个复杂公式计算出对应的罚款——缴纳罚款也被视为一种正常的合规途径。
直接交罚款是最糟糕的选择
航运软件技术公司OceanScore总经理Albrecht Grell介绍称，涉及FuelEU Maritime监管的船舶大约有1,3000艘，如果这些船舶什么都不做，在2025年总共将会产生15亿美元的罚款金额。
Albrecht Grell 警告称： “我们采访过的许多 航运公司（尤其是规模较小的航运公司）目前并未考虑使用绿色燃料或者 加入联营Pooling ，而只是打算支付罚款。 但从长远来看，这样做或者通过借贷borrowing 将合规赤字推至未来几年并产生利息，将导致成本越来越高。 ”
具体到每艘船， FuelEU Maritime以其“每吨极低硫燃料油 (VLSFO)能源当量罚款2400欧元 ”而闻名。
当然，这并不意味着产生2400欧元的“碳税”，因为罚款仅体现在超出GHG限制的燃料中。据航运减排咨询公司 Ahti首席执行官 Risto-Juhani Kariranta的测算，平均到船舶所有燃料中大约相当于65美元/吨的罚款。
尽管如此，什么都不做依然是最糟糕的选项。 Risto-Juhani Kariranta表示， 如果他们使用所谓的 B30生物燃料（含有30%生物成分的混合燃油），最终将为船用燃料支付每吨约30美元的费用。
“一种可能更便宜的选择是让一艘船加入其他船只的联营池pooling。通过这种方式，该联运池中的另一艘船可以使用排放量特别低的燃料，例如电制甲醇，并减排的合规盈余分享给其他船舶。使用这种方法，船舶的合规成本可能不到每吨 20 美元。”
计算FuelEU Maritime罚款：15000TEU的集装箱船
计算FuelEU Maritime的罚款主要涉及到以下三个方程：
直接以实际案例解释，假设一艘始终在欧盟内部运营的集装箱船：
载箱量：15000TEU
全年燃料消耗量：15,000吨
欧盟监管区域内的燃料消耗量：10,000吨
燃料构成与价格：
HFO 55%——580欧元/吨
LFO 40%——670 欧元 /吨
MDO 5%——880 欧元 /吨
最终计算2025年全年应缴纳罚款54万欧元，相当于全年燃料成本的9%。
波交所FuelEU Maritime计算器
近日，波罗的海交易所（Baltic Exchange）也推出了FuelEU Maritime计算器。该计算器涉及比较简单，只需要输入船舶类型、载重吨、航速和对应的燃料消耗量和燃料的类型，即可输出船舶的合规成本和燃料成本。当然用户仅可选择涉及到欧盟港口的“ 波罗的海标准航线”。
假设 VLSFO 价格为600 美元/吨、MGO价格为 700 美元/吨，一艘在TC14航线（休斯顿 - 阿姆斯特丹）上运营的 50,000 载重吨 MR 型油轮在2025年将面临约483,000美元的燃料成本和29,400美元的 FuelEU Maritime 罚款。
同样，基于默认燃料价格：液化天然气750美元/吨、灰色甲醇1,500 美元/吨、灰色氨燃料 1,200 美元/吨。用户可以对比出其他几种燃料的成本。
另一个案例，一艘在C2 航线（巴西图巴朗 - 鹿特丹往返航程）上运营的 180,000 载重吨Capesize型散货船将面临 FuelEU Maritime 的罚款为 66,600 美元，燃料全年总成本为 942,000 美元。
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