湖北
本田日产世纪大合并能挽救濒临崩溃的日产吗？这究竟是强强联合还是失意者联盟呢？这两天，本田、日产两家车企洽谈合并的消息，在车圈引发了巨大震动，而且据说三菱汽车也可能加入进来，若三者合并，将成为全球第三大汽车集团。
本田和日产这两个品牌，我们都相当熟悉，它们都曾有过世界第一的辉煌业绩，在中国市场也曾风光无限。说到这儿，可能有朋友会疑惑，瘦死的骆驼比马大，怎么突然就要合并了呢？
这三家车企今年的销量达 800 万，仅次于丰田和大众。放在十几年前，随便单拎一家出来，那都是跨国巨头的级别。从 1980 年至 2020 年这 40 年里，日系车的全球市场占有率一直在 30%以上，巅峰时期，亚太市场一半以上都是日系车，在咱们这儿就占了 30%。
然而巅峰过后，20 年起市场占有率开始逐渐下滑，23 年只有 17%，24 年可能连 15%都不到，相比峰值几乎腰斩。在美国市场的情况也差不多，从 08 年的 40%降到 30%左右。从数据来看，在中美这全球两大市场，日系车的份额都丢得差不多了。
其实咱们之前也讲过，这几年电动智能化的浪潮席卷全球，可日系车愣是没跟上节奏，甚至几大厂商都拿不出几辆像样的电车。他们一直大力宣传的新能源汽车，也就日本自己在玩，全球市场并不买账。你瞧瞧，咱们国内的新能源发展了好几年，势头越来越猛，美国近几年也在大力发展混动车。要不是丰田还能撑得住，日系车的处境可能会更加艰难。
再看日产，那是真扛不住了。上半财年营业利润率仅 0.5%，净利润同比暴跌 94%，仅有 192 亿日元，触目惊心啊！吓得日产董事长立即宣布全球裁员 9000 人，同时削减 20%的产能，他本人也主动降薪 50%。但这些应对措施大概率是无济于事，日产净利润的暴跌只是日系车败退的一个缩影，这次的世纪大合并并非表面上的强强联合，实则是抱团取暖。
那么，你觉得处在悬崖边上的日产还能被拉回来吗？
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