广西
近期，不少旅客反映线上值机选座时大量座位被“锁定”，舒适座位难选。但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例，对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。对此，有业内人士科普航司锁座是出于飞机配载平衡、保障飞行安全，像安全出口座位由地服人员分配。但也有人表示，航空公司应保障乘客的座位权益，不得随意更改或取消乘客已预定的座位。尤其是不能故意制造信息差，损害消费者的知情权和选择权。那么你觉得航空公司锁座合理吗？
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2025年春运将于1月14日启动，春运机票预订已经开启。然而，不少消费者却在社交平台上反映，自己购买了机票、准备线上值机选座时，发现大量座位处于“锁定”状态，难以自由选座。这到底是什么原因？
舒适座位需加价购买
航司选座规则模糊不清
有旅客反映，飞机上大片座位被锁定，尤其是前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎都无法选择。一家三口出行，在线上值机时很难选到连排座位。
记者也预订了一张从北京飞往新疆乌鲁木齐的机票，该航班客舱一共有176个座位，除安全出口外，客舱前后的座位都有不少被“锁定”，尤其是经济舱前10排，几乎每排靠窗和过道的座位都无法选择。
航空公司客服工作人员表示，不同飞机“锁定”的座位也不同，如果有里程兑换座位，旅客可以尝试用里程进行兑换。假如航班中提供里程兑换的座位未被全部选完，旅客也可以到机场进行现场办理。
针对飞机“锁座”的原因和规则，客服工作人员并未给出明确说明。据多家航空公司相关规定，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。
但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例，对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。
飞机“锁座”为安全还是为盈利？
付费选座早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。
2014年左右，我国航空公司首先在国际和港澳台航班上“试水”付费选座，主要针对乘坐空间比较宽敞的经济舱座位。
2015年左右，航空公司开始在国内航线上尝试付费选座，选座的费用通常是通过旅客的里程积分来进行兑换。
中国民航新型智库专家韩涛表示，随着航空公司对主营收入力度加大，付费选座的座位从最初的前三排和安全出口附近的座位，扩展到了包括过道旁和靠窗的座位。目前，免费可选的就只剩下中间的座位。
此外，韩涛介绍，早期飞机“锁座”主要是出于安全的考虑，比如：
“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；
“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；
有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位，以保证飞机重心在安全范围内。
后期，航空公司则将“锁座”服务进一步拓展，比如把前排过道、靠窗等座位用于为高价值旅客提供增值服务。当前付费选座已明显偏向于创造额外营收，成为航司一项重要的增值收入来源。
专家：制造信息差或侵犯消费者知情权
许多旅客认为，无论航空公司出于何种考虑，“锁座”行为都有失公平。
专家也建议航空公司在提供差异化服务的同时，应更多考虑旅客的体验，明确相关规则，避免侵犯消费者的知情权。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，航空公司预留一部分座位具有一定的合理性。但是消费者购买了机票，即与航空公司建立了乘务的消费合同关系，航司有责任提供相应的座位，不能把选座专门作为一种盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，损害消费者的知情权和选择权。
此外，专家认为，航空公司需明确航班“锁座”的比例和范围，对于付费选座的规则也应该公开透明，免费选座的比例应该达到一半以上，以满足不同旅客的差异化需求。
中国民航新型智库专家韩涛表示，中国的主流航空公司负有国有资产保值增值的任务，另一方面也肩负着公共航空运输的职责。因此，国内航空公司除了追求经营效益最大化，还应该积极回应旅客关切，最大程度提供可以免费选择的座位。
来源：央视新闻 编辑 | 田园 责编 | 曾义峻 审核 | 谭妍薇
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