智能大幅提升，舒适豪华小优化，25款腾势D9能否带腾势“起飞”？

足球圈现在什么样的球员最珍贵？能够“B2B”的中场球员。当下最典型的，就是曼城的罗德里。

无论罗德里得金球奖有没有争议，他对曼城这家俱乐部，名帅瓜迪奥拉，甚至整个足球行业，他的贡献毋庸置疑。

在曼城阵中，他是真正的“阵眼”，攻防转换，控制局势，都需要他。对瓜迪奥拉，他是自己战术落地的执行者，有罗德里就有效，没罗德里就无效。而对于整个足球行业来说，罗德里告诉大家，在节奏越来越快，技术越来越细腻的时代，“全能中场”才是核心。

对，就是“全能”。罗德里之所以重要和稀有，就是他太全能了。不仅是意识和技术上，就连身高、腿长、身板这些身体素质层面，也很强。所以球场上的罗德里，不仅满场飞奔，攻守俱佳，还经常能来脚惊天世界波。

那么以球迷角度来看，谁又该成为“汽车圈”的罗德里呢？

我觉得是MPV，从名字就能看出大家对它们的期待，多用途汽车。其实想当初，SUV和MPV的界限并没有那么明显，都是为了“一车多能”。后来二者有了差异，SUV开始强化“运动”，提升通过性。而MPV开始往“全能”方向发展。

所以我们看，市面上有大量成功的小/微型SUV产品，却难见小/微型MPV热销。这是因为人们对“MPV”这三个字有很高的要求，必须满足“多用途”。

我国的MPV市场的发展，是从合资品牌开始的。无论美系、日系还是德系，都有很多经典车型，培养我们对MPV车型，甚至高品质出行的习惯和品位。

直到一个名叫“腾势（参数丨图片）”的品牌，推出首款车型——腾势D9，打破了旧有的格局，让中国品牌的MPV，真正在“高端市场”占据一席之地，甚至成为销量领跑者。

“B2B中场”升值的迹象早已有之，罗德里“盖棺定论”的那个。“中国品牌”崛起的苗头早已有之，腾势D9则是验证了这一趋势。

那么这样一个优秀的产品，还需要“进化”吗？当然

舒适豪华小优化

最近我们在上市之前，抢先体验了一下25款腾势D9，它给我最大的感受，就是“看似以往，实则更强”。

何为“看似以往”？因为25款腾势D9很多地方，都是熟悉的味道。比如外观内饰设计，做工用料，车身尺寸空间，动力操控，尤其是那种“宜商宜家”的气质。

其实这款车还是有很多变化的，虽然不是很“突出”，但处处都在刀刃上。

外观部分，25款腾势D9的前脸进气口装饰有变化。它由24款的“方形阵列”，变成了带钩的“层层飞檐”。虽然官方表示，这种设计是从“钻石切割”流感线条汲取灵感，但我觉得这个中网格栅造型，更符合中国古典宫廷建筑那种“精致典雅+大气恢弘”的气质。

与此同时，腾势D9这副“新面孔”，也不由得让我想到另外一款热销的豪华MPV。二者貌不相同，只是神色相近，都容易引起高端消费者的好感。

车身侧面，25款腾势D9的精雕细刻，全在这副电滑门上了。首先它们的滑轨“隐藏”得更深了，不仅轨道本身外露的缝隙很小，就连上方的车窗玻璃和下方的镀铬饰条，也装配得“天衣无缝”。

同时这副电滑门的“动静”，也极小。以往我们开关MPV的电滑门时，除了提醒音以外，还有电机的声音，车门滑动的声音，以及车门卡扣开关的声音，如果车内静谧性非常好，那么隔绝了外接噪音之后，这些电滑门的声响还将进一步放大。

但25款腾势D9的电滑门噪音，就控制得很好，恰到好处的提示音以外，再无更嘈杂的声响，就是关门那一下，也会很安静。虽然这些噪音也不会很烦人，但把它们处理干净，展现了腾势打造D9，对车内舒适氛围的极致追求。

此外从侧面看，25款腾势D9好像更挺拔了。这似乎是它身上的笔直线条，与笔直车顶相加的效果吧。不过腾势D9历代车型的最大亮点，就是高大挺拔，新版本没丢老传统，也是应该的。

进入到车内，由于腾势D9原本底子就好，从初代版本开始就注意“三排平权”了，所以25款仍然是在此基础上，继续精进。

首先在中控台上，25款腾势D9出现了副驾娱乐屏，它的规格是10.25英寸，带有侧面防窥功能。虽然屏幕面积不大，但看起来很舒服，操作也很流畅。

在有了这块屏幕之后，腾势D9真正实现了“十屏联动”，即AR-HUD显示屏、仪表屏、中控屏、副驾屏、流媒体后视镜、两个二排多媒体头枕屏，以及冰箱屏和两个二排中央扶手控制屏。

在这些屏幕背后，是一块高算力的智能座舱芯片，以及主打高效的车机系统。它们不仅让这些屏幕可以自己丝滑运行，而且还可以快速与其它屏幕形成交互，比如分享视频、歌曲，共享目的地等等。

接下来我们看看25款腾势D9这三排乘坐空间。

首先新车的前排座椅选用了柔软亲肤的真皮包覆，里面则填充了零压立体回弹海绵。所以无论是刚坐上去或者摸起来，还是久坐之后，这两个座椅都能具备持久的舒适度。而在功能上，两个座椅配备了加热、通风、记忆，以及10点按摩功能。

它们对驾驶者的作用更明显，就是全方位缓解开车的疲劳度和紧张度，尤其在跑长途的时候。

然后是二排座椅，这里是“Air Spa双零重力”的配置，支撑性更好，也更贴合人体。再加上十六点按摩技术，有助于缓解腰部、颈部疲劳，很好地让乘客利用路上的时间，充分休息。

当然，我们在这里做别的事情也行。因为25款腾势D9的二排座椅有1080mm的超长滑轨，配合内容丰富的屏幕，DEVIALET 18扬声器车载剧院级音响，以及两个小桌板，让车内变成影剧院，或者“游戏房”和“学习房”。

如果说25款腾势D9的第二排是起居室的话，那么它第三排则完全可以看作是“卧室”。因为这里仅仅是没有小桌板和屏幕而已，座椅的舒适度，通风加热等功能，甚至安全带的安装方式，都与前两排无异。

关键是第三排的空间很好，得益于平直的车身设计，这里的头部、腿部和横向空间，也与前两排无异。而且由于没有了“中央扶手”，这里真的能变成一个“卧室”。

开起来更随心所欲

动态部分，这次25款腾势D9主要是底盘悬架上进行优化，配备了云辇-C智能阻尼悬架，云辇预瞄系统，iCCT舒适控制技术。

同时动力系统上配备DM5.0混动系统，发动机是最新的1.5Ti高效混动专用发动机，有45.3%的热效率；电驱是EHS200系统，驱动电机峰值功率200kW。

在效率上，DM-i版25款腾势D9能实现NEDC综合续航1020km（四驱）/1100km（两驱）；CLTC纯电续航190km（四驱）/200km（两驱）；百公里馈电油耗6.35L（四驱）/5.85L（两驱）。

实际开起来，25款腾势D9无论在何种驾驶模式下，都有比较灵敏的动力需求响应，只要轻踩踏板，马上就有明显的提速或减速动作。接着加减速的过程，才会根据实际的驾驶模式，在“线性”和“直给”之间切换。

所以只有驾驶员一个人的时候，可以潇洒一些，充分享受驾驶乐趣。而在有乘客的时候，可以稳妥一些，让自己和乘客更舒服。而且不管是哪种情况，我们都不用为“脚法”担心，25款腾势D9的驾驶模式会搞定一切。

另外在平稳性上，25款腾势D9也有明显提升。虽然这款车看起来比较高大，刚一开始会给人一种“重心偏高”的担忧。但实际开起来才发现，带预瞄的云辇系统，可以很好地支撑车辆，哪怕连续转向或并线超车，也不会“乱晃”。

这将让驾驶者更有信心，让乘客更加舒心。

智能大幅提升

一辆车显露在外的智能化配置，其实在全部功能中的占比不大，也就是车机操作系统，人机交互系统，智驾系统三大类。

但在25款腾势D9身上，它们的升级优化力度，是最大的。

首先在25款腾势D9使用的DiLink 150系统上，配备了一颗4nm车机芯片，跑分可以达到115万。它相当于车内所有操作系统，包括语音交互系统的“大脑”和“发牌器”，可以快速接收指令、“消化”指令、下达指令。

实际体验上，25款腾势D9的所有屏幕运行都非常流畅，而且软件的兼容度很高，这不仅是芯片的作用，针对性的优化匹配也有贡献。另外这款车在人机交互上，能实现“六音区识别”，就是坐在第三排，也能享受专属的语音交互服务。

与此同时，车机系统里还有AI上车，具备AI智能体、多车畅联、智慧问答、时控精灵、AI壁纸、快速指令、出行攻略等交互能力。它们会在日常出行中，帮助我们解决路上的问题，终点的问题，甚至我们没想到的问题。

智驾部分，我们从前面的“瞭望塔”和后面的“天神之眼”标识就能发现，25款腾势D9终于具备了行业领先的高阶智能驾驶辅助系统。

硬件部分，新车一共有32项传感器，包括1颗激光雷达，3颗一体式三目摄像头，5颗高精度毫米波雷达，4颗高清环视摄像头。它们承担了云辇预瞄、天神之眼的环境感知任务。

软件部分，25款腾势D9可以在高速公路、城际公路，城市道路进行点到点的领航智驾辅助。实际体验上，我们通过一段复合路段测试了一下，在下午比较繁忙的交通情况下，25款腾势D9的智驾领航功能非常丝滑，行车的逻辑很合理，从判断到决策的过程也比较快。

更重要的是，我们在路上，几乎不用接管。除非遇到频繁礼让的情况，我们只要轻踩加速踏板，车辆会适当提速，不会跟驾驶者较劲。等我们松开踏板之后，车辆仍会继续领航智驾。

虽然从篇幅上看，25款腾势D9智能化部分的提升或许不如舒适、豪华和动力，但要说给人感受最直观，甚至最有冲击力的，还是以“天神之眼”高阶智驾为代表的智能化水平。尤其是对于从传统豪华MPV或者上一代腾势D9转身的消费者，效果更强。

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经过这次试驾体验，我觉得腾势D9那种“宜商宜家”的气质，更加强烈了，甚至已经成为了一种“家风”。这款车就像一个富足的中产家庭，既懂得工作，打拼事业，也热爱生活，知道享乐。

这种自然而然的平衡，也让25款腾势D9适用于任何场合，比如全家出游，亦或是高端酒会和颁奖典礼。随着这款车的上市，我们期待它能够像“前辈”一样，成为腾势汽车的“阵眼”，助力品牌实现销量腾飞。