枢纽成都|成都国际航空枢纽年货邮吞吐量突破100万吨，增长近3成

年终岁末，成都国际航空交通枢纽再次迸发新动力。自11月28日成都迎来今年第8000万名旅客后，12月24日，“中国航空第三城”成都在年货邮吞吐量方面，也以100万吨的成绩交出新的答卷。

航空货邮吞吐量‌是衡量航空货运市场活跃度的重要指标之一。12月24日上午，成都国际航空枢纽年货邮吞吐量突破100万吨新闻发布暨市场推介会举行。据统计，2023年全年，成都航空枢纽货邮吞吐量是77.1万吨，一年未到，增长率已接近30%。

从智利的车厘子远渡重洋来到成都，到相隔数千里的马来西亚榴莲48小时内摆上成都人的果盘，再到成都的橙子、猕猴桃等“川货”出口海外……如今成都持续连通世界新市场，运用国际航空枢纽的区位优势，不断迸发“内外循环”新活力。

▲天府国际机场

▲双流国际机场

01.

落子成都

多个区域性物流枢纽项目迎来新进展

外贸是开放型经济高质量发展的“晴雨表”。数据显示，今年前11月，成都实现外贸进出口值7566.5亿元，同比增长10.7%。外贸的快速增长，离不开成都丰富的全货机航线。据悉，今年以来，成都新开第比利斯、华沙、巴黎、列日、班加罗尔等5条定期全货运航线，大幅加密北美、伯恩茅斯、法兰克福等全货运航线。

今年6月，成都市委十四届五次全会审议通过的《中共成都市委关于加快建设国际门户枢纽城市以高水平开放推动高质量发展的决定》提出，提质建设立体全面开放通道，不断增强内畅外联的枢纽通达能力。完善“客货并举”发展机制，大力培育航空枢纽超级承运人，争取设立基地货运航司，加快构建“空中丝绸之路”网络。

依托成都“双机场双枢纽”优势和向西向南开放前沿区位优势，今年以来，一批枢纽基础设施相继开启新阶段。

作为国内物流行业头部企业，顺丰在成都投建的西部航空货运枢纽项目将于12月31日当天完成初验收；上周，首家落户西南地区的国际快递企业——DHL，在成都空港国际快件中心的区域转运中心项目正式投运；而在11月初，国内规模最大的三文鱼智能加工厂在成都双流区的西部生鲜港试运行，这是东航冷链在中国生鲜产业布局中的核心基地之一。

▲DHL转运中心

DHL高级副总裁克里斯·威廉姆斯介绍，作为唯一在蓉开通直航的国际快递企业，DHL在成都的转运中心服务范围辐射至四川、重庆、陕西、贵州、云南等地区的6个服务中心。“未来，DHL转运中心将助力西部地区货物走出去、全球好物运进来，进一步参与成都国际航空枢纽的建设。”

据四川顺丰速运有限公司相关负责人介绍，目前投用的顺丰四川分拨中心产业园的处理量只占顺丰西南业务的40%，不能满足顺丰未来的发展。“等到顺丰西部航空货运枢纽项目投用后，将是继北京、杭州、深圳之后，顺丰在国内第四个区域性国际航空货运转运中心。”

项目建成后，来自全国甚至全球的货物都可以在顺丰西部航空货运枢纽集中落货，并快速转运到四川各地，同时四川的各类货物也可以通过这里通达全国及世界各地，实现高效运转和无缝对接。

02.

高效连接

多家在蓉企业依托航空枢纽“出海”忙

通道带物流、物流促贸易。对于企业来说，“卖全球”绝对是一笔不错的生意。国际全货运航线不断增班，货运量也将随之增加。

主营中美全货运航线业务的成都爱派克斯国际物流有限公司（简称“爱派克斯”），目前每周运营8个航班。其中6班直抵迈阿密、2班到芝加哥。“迈阿密是中转南美的重要航点，因此我们计划加密成都往返迈阿密的航线。”

何文告诉记者，目前，爱派克斯一周总运力已超过1000吨，据介绍，根据航线不同，爱派克斯会承运不同的商品类型。目前全球60%的平板电脑、50%的笔记本电脑、10%的智能手机都来自成渝地区。“我们的合作商包括苹果、OPPO、特斯拉等，货物多是平板电脑、手机、笔记本电脑等，价值超亿元。”

在出口方面，何文提到，除了主营成都往返北美的全货机航线外，爱派克斯也会承运部分往返东南亚的货物。她告诉记者，爱派克斯在越南等国设有分公司，但是在运力方面，需要依靠成都的航空枢纽力量。尽管越南、泰国等东南亚国家现在有电子产品生产商，但当地的运力有限，产品要运往美国，通常会先到成都，再装机直飞北美，“反过来也是一样，美国的电商产品要运往东南亚，都需要在成都中转。”

而对于顺丰来说，在成都的国际航线也一直在拓展。据顺丰相关负责人介绍，目前，顺丰已在成都机场开通直飞鄂州、杭州、深圳、德里、金奈等5条国内国际全货机正班航线，约有百条国内国际散航线路。“同时，今年通过拓展发运品类，达成了14.5万吨的航空吞吐量，同比增长4%。”

该负责人补充道，通过顺丰以“全货机+散航+无人机”互为补充所构筑起的时效壁垒，依托于航空港到港、国际标快等覆盖多场景、多流向的航空物流产品，结合产品运输模式多样化，在成都丰富的航空资源下，进一步提升航空快件时效性。

▲天府国际机场国际货运区

03.

航线“拉长”

成都人吃遍全球美食更便捷

不靠边、不沿海的成都，不仅在“川货”出海的业务上做得风生水起，同时还把全球进口的生意经念得有声有色——这给了从事进口水果、海鲜贸易的企业极大信心。

去年5月，从智利圣地亚哥直飞成都——首条南美至中国的全货机直飞生鲜航线正式开航。凭借着这条全货运航线，智利三文鱼通过成都口岸“涌”进中国人的餐桌。短短一年多时间，每周300吨，一个月1200吨，累计已突破1万吨的进口量。

作为西部生鲜港的运营商，东航冷链物流有限公司副总经理马新龙表示，从南半球的智利到成都，航线很长，之前由于没有稳定的货运航线，因此一直未能大规模进入中国市场。如今，得益于新航线，性价比更高的智利三文鱼进口量正在急速增长。

根据成都海关今年前三季度的数据，南美洲三文鱼的进口量飙升至全国第二。从全球的三文鱼进口量来看，成都仅次于浦东、广州、深圳，排名全国第四。

四川云港航空物流有限公司（简称“云港航空物流”）总经理龚毅对于成都的进口贸易发展颇有感受。他表示，云港航空物流主要是进口来自泰国的水果，包括榴莲、山竹、青柚等，同时也从印度进口石斑鱼。成都往返泰国曼谷的航班每周有3班，每班（往返）超过50吨。“今年以来，公司每周稳定有3趟航班的水果进入成都市场，截至目前，进口货物数量累计超过2500吨。”

龚毅介绍，依托成都国际航空枢纽优势以及完备的供应链体系，这些进口的水果、海鲜运抵成都后，除一部分在本地市场销售外，大部分将中转运往上海、北京、厦门、深圳、广州等地，满足当地市场需求。“以泰国水果为例，从机场起飞到成都卸货、分装，再到全国市场销售，全程不到48小时。”

▲首条南美至中国的全货机直飞生鲜航线开航

04.

专家：成都可利用区位优势

打造泛欧泛亚太空中货运圈

中智物流智库总经理杨飞扬表示，成都位于东亚至南亚、欧洲至东南亚/澳洲、北美至东南亚/南亚（极地航路）航线交叉点上，可以利用区位优势条件，面向欧洲扇面，打造12小时亚欧空中货运走廊，面向泛亚扇面，打造6小时亚太空中货运圈。“这样，就能够实现200多个亚欧城市16小时快速通达，从而双向促进泛欧泛亚地区的货物在成都集结转运。”

“截至目前，集聚成都发展的物流企业已达7800余家，连接了成都20余万家企业，提供物畅其流的服务。”中智物流智库技术总工程师助理刘帆则表示，成都目前多元化市场格局已逐步形成，产业规模和服务能力不断提升。

据刘帆介绍，成都已先后获批陆港型空港型国家物流枢纽、全国供应链创新与应用示范城市、国家骨干冷链物流基地等，这些都为供应链行业发展奠定了良好基础、营造了新的优势。“如今，物流业已进入‘拼速度’时代，跨境电商、快递业应协同合作创新服务，实现更高效的‘门到门’服务；随着全球化供应链能力布局加速，建设‘平急两用’物流体系对于保障成都这样的城市中的产业链供应链韧性和安全，将变得尤为重要。”

红星新闻记者 胡谦

编辑 陈怡西