两大车企联手制华，日本高管泼冷水，称是绝望之举，中国已成赢家

前言

众所周知，日本汽车曾经是全球汽车行业的领头羊，凭借卓越的制造工艺和出色的产品质量闻名于世。

但随着时代的不断进步，市场环境发生了巨大变化，日本车企们似乎正在面临一场前所未有的挑战。

特别是在面对中国新能源汽车的快速崛起时，他们显得有些措手不及，甚至不得不采取联合行动，以求生存。

然而，日本高管却直言不讳地表示：日产与本田的联合是“绝望中的选择”，中国车企已经成为这场竞赛的胜利者。

那么，这一切的背后究竟隐藏着怎样的故事？

中国新能源发展

众所周知，中国新能源汽车产业正在蓬勃发展，不仅在国内市场取得了显著成就，更在全球范围内掀起了一股电动化热潮。

数据显示，2024年中国电动汽车的市场渗透率已经超过50%，这表明在中国每售出两辆新车中，就有一辆是纯电动汽车。

实际上，中国新能源车企的崛起速度令人惊叹，他们勇于创新，敢于竞争，以惊人的速度推出新产品，不断挑战行业的极限。

许多新兴车企已经进入了“决赛圈”，与传统车企展开了激烈的竞争，可以说，中国已经成为全球电动汽车发展的领导者。

深入分析，其成功的原因可以归结为几个方面：一是政策的大力支持，政府在补贴、税收等方面提供了强有力的支持，为产业发展创造了有利条件。

二是市场需求的强劲，庞大的消费群体为企业提供了广阔的发展空间，三是人才的聚集，大量优秀的研发和管理人才加入新能源车企，成为推动创新的核心力量。

四是产业链的完善，从零部件到整车，从生产制造到销售服务，中国已经建立起了一个完整的新能源汽车产业体系。

此外，中国车企在生产制造方面也展现出了强大的执行力和效率优势，他们的工厂无论是在产品质量还是生产效率上，都已经达到了世界一流水平。

面对如此强大的竞争对手，日本车企的日子确实不好过，一方面，他们在电动化转型上反应迟缓，错失了发展良机，另一方面，品牌溢价能力下降，在华销量持续下滑。

不过，在我看来，日本车企的困境固然有外部环境变化的原因，但更多还是源于自身的问题。

长期以来，他们过于依赖技术优势和品牌溢价，缺乏变革的勇气和决心，在电动化大潮面前，不进则退，裹足不前注定只能被时代抛弃。

相比之下，中国车企则展现出了极强的学习能力和创新精神，他们敢于从零开始，敢于向世界一流企业学习，最终实现了弯道超车、后来居上。

面对目前的困境，日企显然是“急眼”了，为了对抗中国崛起的电动汽车行业，他们选择走向了“抱团取暖”的道路。

日企两大巨头抱团

根据观察者网20日的报道，日本第二大车企本田和第三大车企日产，将决定联手组建一个全球规模第三大的汽车集团。

消息一出，顿时引发了业界的广泛关注，要知道，本田和日产可都是日本汽车工业的中流砥柱，旗下拥有多个知名品牌和车型。

2022年，本田的全球产量达到398万辆，日产也有338万辆，加起来超过700万辆，如果合并成功，它们将仅次于丰田和大众，成为全球第三大汽车集团。

表面上看，它们或许是想通过联合，在规模上获得优势，增强在全球市场的竞争力，但实际上，这更像是一种无奈之举，是在困境中抱团取暖的结果。

近年来，本田和日产在中国市场的日子越来越不好过，数据显示，日系品牌在华零售份额已经从2020年的24.1%，下降到2023年的13.7%。

而本田、日产的销量更是连续多月出现同比下滑，以本田为例，2023年前11月在华销量同比大降30.7%。

而截至到今年的11月当月更是暴跌28%，日产的情况也好不到哪去，前11月累计销量下滑10.5%。

面对如此严峻的形势，本田和日产恐怕也意识到，再不采取行动就来不及了，与其各自为战，不如联手应对，通过整合资源、优化配置，或许还能找到一线生机。

况且，它们在某些领域还是有互补性的，比如本田在混动技术上有优势，而日产在电动车领域积累更多，但这桩看似美好的联姻，在业界却并没有得到一致看好。

比如说，不少分析人士指出，本田和日产之间在企业文化、经营理念等方面存在较大差异，要真正实现融合并非易事。

更何况，它们各自内部也还存在不少问题，单纯靠合并很难一蹴而就，毕竟过去几十年，日本车企习惯了在全球市场称王称霸，习惯了凭借技术和品质优势获得高额利润。

一时间，关于日本两个车企合并的消息，许多人士争论不休，直到日产前董事长卡洛斯·戈恩的一席话说出了“痛点”。

日本高管道明真相

提起戈恩，可谓是日本汽车界的传奇人物，他从雷诺公司出任日产首席运营官，凭借铁腕手段和精准决策，硬是把濒临破产的日产拯救了回来。

此后的十几年间，在戈恩的带领下，日产如日中天，跻身全球汽车企业前列，一度仅次于丰田，成为日本第二大车企。

但好景不长，戈恩因涉嫌财务造假等问题，遭到日本检方逮捕，这位昔日的“救世主”一夜之间成为阶下囚，并最终逃亡黎巴嫩。

如今，已经退隐江湖的戈恩，却对本田和日产的联姻计划发表了尖锐评论在接受采访时，戈恩直言，本田和日产的合并是一种“绝望之举”，是在日本政府的推动下进行的不务实交易。

他认为，两家企业在文化和体制上差异太大，很难找到真正的协同效应，更重要的是，它们各自内部还存在诸多问题，单靠合并根本无法解决。

戈恩进一步指出，本田和日产的联手，恰恰反映出日本汽车业整体的困境，他毫不讳言地指出，在电动化、智能化的大潮下，日本车企已经落后于时代，正面临前所未有的危机。

与之形成鲜明对比的，是中国车企的迅猛崛起，作为汽车行业的资深人士，戈恩对中国车企的发展可谓了如指掌。

早在2003年，他就曾在中国合资建厂，让戈恩印象深刻的是，短短几年时间，中国工厂就在生产效率和产品质量上超过了日产的其他工厂，跃居全球第一。

如今，中国已经成为全球最大的汽车市场和新能源汽车产业基地，从戈恩的角度看，这绝非偶然，他坦言，未来20年，全球汽车行业将不得不与中国打交道。

因为中国车企不仅掌握了先进技术，更懂得如何把产品做到最好，在电动化、智能化等方面，中国车企已经走在了世界前列。

戈恩的一番话，无疑给本田和日产泼了一盆冷水，正如戈恩所言，本田和日产各自内部还存在诸多问题，单靠合并很难一蹴而就。

对于日本车企而言，与其固守过去的成功模式，不如放下身段，虚心向中国企业学习，在竞争中砥砺前行！

对此，你们怎么看呢？