浙江
2024年12月19日——欧盟航空安全局（EASA）主办了第一届关于氢动力飞机认证的挑战和未来流程的国际研讨会，旨在开发一种得到整个社区支持的认证方法。
虽然可持续航空燃料（SAF）被视为减少航空排放的直接措施，但从长远来看，该行业的可持续性将需要其他燃料和技术来源。创新和颠覆性的技术，如氢气，提供了可能的答案，但也将涉及到飞机设计的重大变化。因此，需要一种新的认证方法来确保这些飞机符合高安全标准。
超过100人参加了这次研讨会，氢能界的各个角落聚集在一起，包括燃料电池公司、学术界、研究机构、初创航空公司和知名飞机公司的代表。它还包括几个国际机构，例如联邦航空管理局（FAA），英国民航局（UK CAA）和日本民航局（JCAB）。
EASA认证总监Rachel Daeschler说：“向可持续航空发展是一项全球工程，需要采取协调一致的方法。我们都需要共同努力，确保未来的氢动力飞机及其生态系统既安全又可持续。为了实现这一目标，我们必须确保知识共享，以便我们充分了解所有方面。”
氢动力飞机的设计将与今天大不相同。由于将氢作为燃料集成的复杂性，包括要设置的边界和飞机系统之间的接口，将需要改变认证方法。因此，确定正确的认证方法以及机构之间的合作至关重要。
虽然使用氢作为燃料是学术界的一个重要研究课题，这导致了知识的稳步增长，但航空部门没有使用这种飞机的经验，因为它们尚未开发出来。这带来了安全挑战，因为人们对氢动力飞机安全飞行的关键因素了解有限。因此，研讨会的与会者一致认为，需要更多地关注航空技术的应用和技术的探索，如储氢，以及适航考虑，如防止火灾和爆炸，以及其他类似方面。
业界介绍了一些正在进行的项目和目前正在探索的主题，例如重量分配、燃料箱分配、液氢储存和燃料电池堆和系统。这更加明显地表明，未来的挑战众多，因此，在全球一级共同努力和分享成果至关重要。随后的讨论提出了几个主要问题，包括认证边界、燃料电池设备的批准、重量限制（小型飞机）等等。
所有参与者都清楚的是，至少必须维持目前的安全水平。
会议同意在早期阶段让有关当局参与，但也讨论了采取这一步骤的适当时间，因为与会者认为，需要有一定程度的技术成熟，才能有效地让相关机构参与。运营商的作用以及何时以及如何最好地参与其中也进行了辩论。
许多项目已经在进行中，以支持向新技术的过渡并促进合作。这包括欧洲航空安全局的创新服务，以及欧盟的研究计划和倡议，如清洁航空和零排放航空联盟（AZEA），作为合作的手段、以及分享和传播知识的平台。
丰田、APUS、空客、PowerCell、劳斯莱斯、德国航空航天中心（DLR）、EUROCAE、AZEA、SAE国际、通用航空制造商协会（GAMA）、FAA、UK-CAA、Clean Aviation、CONCERTO、MTU航空发动机公司和克兰菲尔德大学贡献了演讲内容。
（素材来自：EASA 全球氢能网、新能源网综合）
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