班轮公司的“家谱”，你都了解吗? | 港口圈

班轮公司的历史就是并购史，大型班轮公司往往都是“多国混血”，今天小圈斗胆给大家捋捋前10大班轮公司的家谱，挂一漏万，敬请见谅。

一、地中海航运与马士基

地中海航运是后起之秀，1970年才成立，没有收购老牌船公司，而是通过不断的造船、买船、租船，凭实力成为全球第一大班轮公司。

马士基是集运业的“灭霸”，先后把铁行渣华（P&O Nedlloyd）、Sea-Land、汉堡南美等收入囊中，这些船公司在成长过程中，也不断大鱼吃小鱼，完成了多项并购。然而，马士基在战略转型中，统一品牌结构，这些老招牌只能尘封。

二、达飞轮船

从达飞轮船的家谱中就可以看出，达飞很想成为港航界的“哈布斯堡皇室”，在各个地方“登基”。CGM、ANL、Comanav、东方海皇、美国总统轮船，都曾是各国的国有航运公司。达飞还偏爱一些区域性的小船公司，其中创立于1770年的MacAndrews有250多年历史，给达飞增加了不少“老钱”的味道。

三、中远海运

比起其他大型班轮公司，中远海运的起步较迟，在国家主导下，中海、中远分别脱胎于多家央国企。不过两大集团高度同质化，长期各自为战，在航运低谷期都陷入了“大而不强”的局面。中远、中海深度整合，完成了一个几乎不可能的任务，华丽转身。

四、赫伯罗特

马士基、达飞等欧洲班轮公司是并购的代名词，赫伯罗特的血统却有些特殊，比起“弱肉强食”，赫伯罗特更喜欢强强联手，无论是HAPAG与Nord Lloyd合并，还是与CSAV、UASC整合，赫伯罗特的江湖里没有打打杀杀，更多是握手言和。

五、ONE

ONE的家谱就是日本“御三家”日本邮船、商船三井、川崎汽船的发展史，这几家船公司背后的财团曾斗得天昏地暗。不过1964年，日本实行海运集约化政策，整合出6大海运核心企业，到1999年，又进一步整合成为三大船公司。到航运低谷期，三家抱团取暖，共同成立了ONE。九九归一的ONE，终于即将成为Premier联盟的带头大哥。

六、长荣、阳明、万海及以星

我国台湾三大船公司的家谱很简单，小老弟万海成立时间反而最早。曾坐上全球第一大班轮公司宝座的长荣海运，也只收购过合作伙伴Lloyd Triestino。一直不显山露水的阳明海运却可以追溯到轮船招商局。

七、HMM和韩进海运

韩国班轮公司的发展之路和日本很相似，都是财阀一手建起，又得到国家的大力扶持，只是在竞争激烈的集运业，韩国政府救起了现代商船（后改名为HMM），却没向韩进海运伸出救命稻草，全球第七大班轮公司，就这样轰然倒下。

附班轮公司大事年表：

• 1956年 汉堡南美并购DLL（Deutsche Levante Linie）

• 1970年 HAPAG(Hamburg-Amerikanische Packetfahrt Aktien-Gesellschaft）和NL（Nord Lloyd）合并，成立赫伯罗特（Hapag Lloyd A.G）

• 1973年 CGT（Compagnie Generale Transatlantique）和MM（Messageries Maritimes）合并，成立CGM（Compagnie Generale Maritime）

• 1986年 铁行轮船（P&O）并购OCL（Overseas Containers Ltd，由P＆O、Alfred Holt、British Commonwealth Shipping、Furness Withy组成）

• 1987年 韩进海运并购大韩商船

  USL（United States Line）破产倒闭

• 1993年 马士基并购EAC

• 1995年 CP Ships并购CAST（CAST Container Line）

• 1996年 TMM（Transportacion Maritima Mexicana）并购Flota （Flota Mercante-Grancolombiana）

• 1997年 铁行与渣华（Nedlloyd Line）合并，成立铁行渣华（P&O Nedlloyd）

  CP Ships并购Lykes Line、Contship Container Line

  东方海皇并购美国总统轮船

  韩进海运并购Senator Line

• 1998年 铁行渣华并购Blue Star Line

  CMA（Compagnie Maritime d’Affretement）并购ANL（Australian National Line）

  长荣海运并购Lloyd Triestino

  CP Ships并购ANZDL（Australia-New Zealand Direct Line）、Ivaran Lines

  汉堡南美并购Alianca、South Pacific Container Line

  Safmarine并购CMB（Compagnie Maritime Belge）班轮业务

• 1999年 马士基并购Sea-Land、Safmarine

  CMA和CGM合并，成立达飞轮船（CMA CGM）

  CP Ships并购TMM集装箱部门

  汉堡南美并购Crowley American Transport

  CSAV（Compania Sud Americana de Vapores）并购Montemar

• 2000年 铁行渣华并购Farrell Line、Harrison Line

  CSAV并购Norasia Line

• 2001年 朝阳海运破产

• 2003年 汉堡南美并购建恒海运

• 2004年 汉堡南美并购Columbus Line

• 2005年 马士基并购铁行渣华，自此，美国、英国、荷兰的班轮巨头全部消失

  赫伯罗特母公司TUI AG并购CP Ships

• 2006年 达飞并购Delmas

• 2007年 达飞并购正利航业（CNC）、U.S.Lines、Comanav （Compagnie Maroccaine de Navigation）

• 2008年 TUI AG向投资集团出售赫伯罗特及旗下其他班轮公司股份

  汉堡南美并购Costa Container Lines

• 2014年 赫伯罗特与CSAV集装箱部门合并

• 2015年 汉堡南美并购CCNI集装箱部门

• 2016年 达飞并购东方海皇

  韩进海运申请破产

  中国远洋集团、中国海运集团合并，成立中国远洋海运集团

• 2017年 赫伯罗特与UASC合并

  马士基并购汉堡南美

  川崎汽船、商船三井、日本邮船共同设立ONE

• 2018年 中国远洋海运集团并购OOCL