没有人会再低估15万级车的实力

2024年的新能源汽车市场，“卷”依旧是年度热词。卷价格、卷供应、卷渠道、卷技术，主机厂们无不争取留在牌桌上的机会。

复盘不同价位区间的车型，15万级电动车市场可以说是2024下半年竞争最为激烈的细分市场，越来越多车企向入门级市场靠拢，蔚来即将推出15万元以内的第三品牌“萤火虫”、小鹏推出新品牌车型MONA M03，即将在明年上市的特斯拉入门级轿车Model 2也开始释放出更多消息。

在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中，15万元车型成为了车企争夺的高地，接连发动猛攻，且这种态势还在持续。

根据中国电动汽车百人会的预测，2025年10-15万元价位段的轿车会成为新能源汽车的关键增量市场，将会贡献三分之一的新能源汽车销量。

15万级市场成为竞争最为激烈的区间，与此同时，这一市场也迎来洗牌时刻。

燃油车时代，15万左右的汽车市场被日产卡罗拉、大众速腾等车型瓜分；而新能源汽车初期，长期霸榜的比亚迪秦系列则基本上是DM-i的功劳，而纯电车型一直缺少一款“网红车”。

一直以来，“性价比-高颜值-强智能”构成的不可能三角困住了15万元级别纯电轿车。成本空间十分有限的前提下，车企在用料上的选择变得十分极致，既要设计、又要性能、还要智能，无异于米上雕花，这也是为何这一市场在很长一段时间里处于静态。

但如今，这一市场格局迎来变量。一是智能化属性逐渐被放大，高阶智驾正下探至 15万级别的纯电车型；其次，颜值已经成为购车标准中不可忽视的一项重要指标；再者，性价比不再仅仅围绕价格在卷，而是更加追求性能层面。

可以说，15万元级别纯电轿车的比拼到了一个全新维度，且产品的含金量还在上升。

不画饼的高阶智驾成核心竞争力

智驾平权的“普及战”贯穿整个2024年。智能化不再是30万以上高端车型的独有优势，其正在不断往15万元左右的市场渗透。

近年来，智能化越来越成为消费者购车的重要维度。甲子光年智库发布的《2024 自动驾驶行业研究报告》指出，有54%的汽车消费者将智能化水平列为购车时考量的关键因素。

在中国新能源汽车市场，智能驾驶技术迎来一个又一个的变革周期。一开始是高度依赖于规则的高精度地图+激光雷达方案，紧接着是通过BEV+Transforer+OCC的算法演进逐步摆脱对高精度地图的依赖，而如今则是在各大发布会中出现的「端到端」。

在技术的持续迭代中，算法的能力越来越强，智驾的落地场景也在不断增加，车型渗透也逐渐下探至30万以下的车型，来到15万左右的价格区间。

智驾方案厂商已经率先发力，包括轻舟智航、毫末智行、卓驭科技（原大疆车载）等厂商都已经推出了千元级智驾方案，且均释放出拿到了车型定点的信息，预计将搭载于15万左右车型。

另一边，场上已经出现越来越多搭载高阶智驾的15万元级别车型，包括MONA M03、埃安RT等，但各家车企的路线不尽相同。

小鹏MONA M03均采用纯视觉路线，这样做的好处是直接减少激光雷达的使用成本，带来直接的硬件降本。

在极致的成本限制下，埃安RT十分敢用料，其配备了包含126线可变焦激光雷达在内的27个智能硬件，并且搭载了算力强大的英伟达Orin-X芯片，是同级车型中唯一保留激光雷达的车型，第一个将激光雷达高阶智驾拉到15万价格区间。

这背后其实是安全层面的思考。尽管目前纯视觉路线趋于成熟，但在夜晚、强/弱光环境、雨、雾、雪等恶劣天气条件下，如夜间场景下的白色大货车，其精准识别能力仍显不足。而激光雷达作为主动发光的传感器，能够不受环境光线变化的影响，提供相对可靠的感知信息，是保障安全冗余的关键器件，这是摄像头等依赖光线的传感器所不具备的优势。

从实际智驾表现来看，比亚迪秦plus目前只能支持基础的L2功能，小鹏MONA M03智驾版本车型需要等到2025年春季后交付；埃安RT的无图NDA高阶智驾方案同样支持自动泊车，凭借第四代端到端大模型的能力，即便是在没有划线的道路也能实现智驾，无需借助高精地图，场景覆盖率可高达99%。

相较之下，埃安RT具备一定的领先身位，更为重要的是，其智驾功能不是PPT，也无画饼的操作，已经做到了“高阶智驾上市即交付”。

性价比不只卷“价格”，更卷“性能”

燃油车时代，没人会要求15万元级别的车型要长得好看，还要有舒服的内饰，性能还不错的发动机。丰田汽车数十年前设计爆款车型卡罗拉时的要求就是，能承载5 人之家，重量小以控制油耗，价格低，对内饰和外观没有要求。

多数车企和消费者认为，15万元的燃油车承担的功能就是便宜，能让大多数人买得起开得起，以至于这一价格带的汽车外观和内饰长期都没有大幅改动。

把15万元的车造得更好看，显然是一个值得的机会。五菱宏光 mini在两年前就已经提醒市场这个简单的道理，即使是3万块钱的车，好看也更讨喜。

从目前市场的车型来看，埃安RT在颜值表现上可圈可点。

埃安RT整体造型简洁流畅，线条刚柔并济，4865mm的车身长度让车看起来更修长，独特的Y0线完美兼顾造型、空间，并且优化了空气动力学性能，使车辆在行驶时更加稳定、高效。

同时配备隐藏式门把手和悬浮式车顶，让整体车身更加流畅。埃安RT还采用封闭式格栅设计，简洁大气，没有传统格栅的繁琐与复杂，以独特的方式展现出新能源汽车的科技感和未来感，同时也体现了其纯电动的身份标识。

15万级汽车的另一个缺点是空间小，这个价位的车多数是A级轿车，轴距短，后排和后备箱空间不足，多数A级车的后排仅是保证人可以坐下，但没有舒适这项属性。

埃安RT改进了这一点，作为一台A+级轿车，后排头部空间做到了940mm，腿部空间为943mm，前排座椅支持放倒，在露营等场景可以作为营房使用。

另外，在全新的竞争维度上，性价比车型不只卷“价格”，更卷“性能”。通常情况下，多数车企在成本面前会舍弃部分性能，以获得利润空间，要在有限的成本空间下追求性能，无异于海绵挤水，这对车企来说是一大考验。

从15万元纯电车型来看，埃安RT的续航有520km和650km两个版本，几乎是同级别车型中最高的。此外，埃安RT的综合电耗只有11.7kWh/100km，能耗低，经济性高。

为了缓解充电焦虑，埃安RT还配备了400V碳化硅3C快充技术，30%-80%的充电时长仅为18分钟，充电10分钟即可增加200km的续航里程，相比行业平均水平有较大优势，普通通勤车主每周只需花10分钟充电。

综合种种因素不难看出，15万元级别纯电车型“吃得越来越好”。

打破“不可能三角”

透视埃安RT可以看到，行业技术进步正在带来降本提质。

两年前，续航650km 车型的电池售价就得接近10万元，激光雷达那时候还很贵，只用在30万元以上的车型中，碳化硅技术当时也还没有下放到20万元以下的车型。

另一方面，车企的主观能动性正在推动性价比车型朝着更优质的方向发展。埃安首先做到了一些很简单但没人做的事情，比如让15万元的车也能拥有丰富的色彩选择，埃安RT给用户提供了月华米、水晶紫等以往只在30万元价格带才会出现的配色，采用贯穿式尾灯和独特设计的“星锁” 轮毂等。

以往，车企为了区分价格带，让配色、轮毂等对整车成本影响小的东西成为了区分车价高低的要素。埃安做了一些看似简单的改动，但触动了之前没人愿意触动的利益，而这些改变带来的实际效益，将直接导向消费者。

市场已经作出了反应。埃安RT正式上市后当月销量即破万，达到11811台，是首款上市当月即破万的纯电轿车。

埃安RT的推出打破了长期困住15万元车型的不可能三角，“性价比-高颜值-强智能”不再是枷锁，而是成为了产品竞争力。

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