眼看YU7热度被抢，小米直接把第三款车放出来了？

2024的最后一个月，并没有想象中那般平静。

哪吒和极越终于火了，在人们发现他俩『摇摇欲坠』的时候。二者步履蹒跚，看似真的要被留在这寒冬。不过此时尘埃未定，两家背后的金主是否会出手搭救，就让子弹再飞一会儿。这两家的事我们先按下不表，今天我们聊聊12月火的另一号人物——小米。

小米YU7官图

12月9日晚间，在没任何预热的情况下，小米突然官宣的第二款车型YU7，想细品这款车的朋友可以看看黄老师前两天的文章。没成想YU7没热多久，极越从天而降。紧接着小米第三款车的路试谍照光速『救驾』，把小米再次送上热搜。

15万元的增程SUV？

其实早在今年7月份，网络上就已经有 第三款车的相关消息，11月更是曝出新车谍照，只是官方没有下场认领， 这事儿就一直不温不火，直到YU7的发布，这档子事儿才算又被扒到台前（当然我们也不排除小米自己也在背后轻轻地推了一把）。

网上流传的小米第三款车型伪装车

根据车圈盛传的消息，小米第三款车型是一款增程式SUV，内部代号为「昆仑」，定位于家用，预计起售价在15万左右，预计2026年正式上市销售。这段话有三个信息点，我们一个个讲。

去年10月，小米在北京地区的职位招聘信息

首先是增程式。

其实早在一年前，小米就在招聘增程系统设计开发工程师了，此外还包括燃油系统工程师、排气系统工程师等。

在今年2月，国家知识产权局信息显示，北京小米移动软件有限公司取得一项名为「发动机及车辆」的专利，授权公告号 CN 222102106 U。有网友认为这里的「发动机」可能指电动机，我还专门去看了眼专利摘要，内里明晃晃的写着「气室，气室设置有气门，气门包括第一气门和第二气门」……

两者结合一看，至少小米要搞增程系统这件事是照猫儿画虎——差不离了。

但小米先做纯电再做增程，在车圈人看来多少有点『返祖』的意思。毕竟增程一向被嘲『没有技术含量』。

但你去看看今年的看销量榜单，这事儿就说得通了。坐观上周新势力销量榜，理想、零跑、问界保持『涨』声一片，顺利拿下第1、3、4席位，保持良好势头。各位细看不难发现，三家都是增程『人柱力』。

回头再看小米这波操作，就不难理解了：赚钱嘛，不寒碜。毕竟如今各大车企也纷纷对增程下手，完成了『质疑理想、理解理想、成为理想』的链路闭环。

11月交付量突破4万辆大关的零跑汽车

而网传15万元的定价，对在榜的理想和问界影响不大，但对同样是『价格屠夫』、同样是『增程神教』、目前新势力榜单前三的零跑则属于『中门对狙』了。不过对零跑来说，好消息是明年一季度，主打价位10-15万元的零跑B10就会正式上市，届时，零跑的增程SUV矩阵将全面覆盖10-20万元的价格区间，能在2026年前夕，再挖一波『战壕』，以抵御小米第三款车型的到来。

小米的三年三车规划

最后是2026年上市的节点，是符合雷军「三年推出三辆车」的规划的。2024年的SU7，2025年是YU7，2026年的「昆仑」，都在按其造车计划一步步严格执行。

有人觉得「昆仑」来得可能太晚了，正如彼时彼刻他们看待小米SU7（参数丨图片）的到来一般，但此时此刻，小米SU7已提前完成10万台交付目标，正朝着全年交付13万台冲刺。所以『好饭不怕晚』，毕竟没有一位消费者希望自己买回去的车是台半成品，事实证明SU7没有让米粉们白等，2026年的「昆仑」应如是。

疑似小米第三款车型的路试谍照

至于这车长什么样，媒体和网友通过曝光的路试谍照，已经有不少猜测了，有人说是一款外观硬朗的『方盒子』，也有人认为不会脱离现有的斯图加特野马风。

我觉得目前下定论为时尚早，伪装车和实车差距过大的例子也不在少数，毕竟还有一年多才和大家见面，所以设计部分，就留给官方自己来揭晓吧。

但定位方面，私以为要走量的话，这款车是不太会走『野』路子的，深蓝G138月销还在追求突破3000，理想则用L6789四兄弟已经在向60000的目标迈进。所以，小米深知家用市场才是王道。我的这一小猜想能否『中标』，就让时间来验证吧。

或由东风汽车代工？

关于这款车的诞生地，网上也是众说纷纭，有传言称，小米的第三款SUV将由武汉东风汽车代工，或通过收购并改造东风的现有工厂来生产。

雷军与东风汽车甜蜜互动

毕竟雷军本身是湖北人，又在武大上学，武汉的汽车产业链又相当完整，再加上小米的家电工厂刚在武汉动工建设，中秋节那天雷军还在社交平台给『东风汽车第6000万台隆重下线』送去了祝福，一系列巧合下来，东风汽车代工这件事儿确实有股草蛇灰线的苗头。

其实了解雷军的人都知道，他一直对「代工」二字是比较敏感的。12月7日，雷军就在其某音账号上发布了一则视频，称小米刚开始的「轻模式+代工模式」的组合给人带来了误解，但今年3月份小米汽车是自己的工厂就已落成投入使用，以回应小米被质疑没工厂、没技术、搞贴牌的声音。

现有的小米汽车超级工厂

虽然从目前SU7的订单排产情况来看，小米自家工厂目前的『战斗力』确实有限，但以小米的未雨绸缪，要打硬仗不会只靠一个厂。

据相关方透露，小米汽车在北京亦庄的第二工厂一期工程将于2025年6-7月竣工验收，二期工程大部分区域已完成通平工作。一期、二期工厂都启用后，小米汽车的产能逐渐攀升至「百万级」应该问题不大。

所以在我看来，自家工厂产能爬升后，与其交给东风代工，这2026年才上市交付的第三款车由小米『亲力亲为』是更大概率的事儿。

Challenge or Chance？

作为一名米粉，我一直对小米抱有很高的期待值。而作为车圈新人，小米也确实没有辜负米粉们的期待。自宣布造车以来，小米热度就一直居高不下（当然这两天的热度暂时被极越分走一半），第一款车SU7就维持了超过2万的月交付量，小米的造车之路截至目前可以称得上是极其成功的，说是人人艳羡的『紫微星』也不为过。但当下的局面看似给小米出了两道难题：

一是行业淘汰赛白热化，现金流的重要性愈发凸显，裁判的『红牌』甚至已经瞄准曾经新势力的TOP10，不过前两天小米合伙人兼总裁卢伟冰发文称『小米的现金储备已从1000亿元增长到1500亿元』，同时小米在账上保持着至少18个月的工资储备（极越：Are you OK？）。所以这个问题不算紧迫，还能顺便再熬一波老头；

二是增程式产品将在2027年底结束免征购置税的优惠，这意味着，2026年才上市交付的小米增程式SUV吃政策红利窗口期并不长，有那么一丝『49年入国军』的意思。不过转念一想，在失去新能源政策光环后，纯电车不仅不免购置税，在一线城市的送牌优势也将被抹平，届时所有新能源车都又回到了同一起跑线。进入真正拼刺刀的阶段，用『1999』开天辟地的小米又真的怕过谁。

所以你看，这危机四伏的局面，或许也是破局而生的关键。

这句话，给小米，也给12月的所有人。