从封锁到仿制，中国舰用燃气机进入世界四强，QC280却未上舰

我们常说发动机是我们的弱项，那大家知道军舰动力的发展情况吗？

现在军舰最主要的动力是蒸汽轮机、燃气轮机和核动力，核动力就不用说，目前我国的军舰还是采用的常规动力，就蒸汽轮机来说，这种动力系统的发展是相对比较成熟的，并且动力充足，虽然难以避免有一些缺陷，但毕竟物无完物。

而就燃气轮机领域，我国受限于航空工业的水平，所以在燃气轮机方面发展的并不理想，就目前来看，燃气轮机还只是在仿制阶段，要说军迷们比较了解的，就是QC280燃气轮机。

为什么这样说呢，曾经有消息表示，054B型护卫舰上将会采用1台输出功率，2台输出功率合计为10兆瓦的16PA6STC柴油机。

那现在QC280上舰了吗？

其实就现在已知的信息表示，自研燃机还并没有进行装备，而055大驱采用的机组则为仿制的GT25000。

就QC280来说，原就是引入乌克兰UGT25000的技术后，进行消化并仿制的产物，也是第一代应急产品。

在上世纪90年代，中船重工703牵头引进了乌克兰UGT25000，再联合哈尔滨汽轮机厂和西安航空发动机，仿制中，制造了国产GT25000，随后，西飞又在原有的图纸上，做出了自家的QC280，从这里我们可以看出，我国的GT25000和QC2800都是仿制版本，也因为知识产权的纠纷，目前上舰装备的也就GT25000，并没有QC280，毕竟都是用一套图纸，仿制的乌克兰UGT25000，并且整体水平大约是在美国的90年代水平。

而美国是航空强国，在这动力发展上，经验颇丰，虽然我国的舰用燃气轮机研发的起步并不算晚，大约是在上世纪50年代末就已经开始计划，但那时候的美国已经开始了核心机预研计划，整体我国就已经晚了大概30年。

没有对比就没有伤害，这样一看，我国的发展起步比美国晚，经验没有美国丰富，而且就连工业基础都是落后的。

但是因为被封锁，我国在舰用燃气轮机的发展上并不容易，并且阻挠我们没能突破技术瓶颈的原因也有很多。

比如航空动力方面的问题，舰用燃机工业本身的体制问题，最主要的原因之一就是中国航空动力工业缺乏长期的规划。

我国在航空动力工业，是从仿制和修理开始的，还在帮助下，迅速崛起，已经可以和世界一流水平比肩的航空工业体系，可是我国依旧没有一个航空动力工业从仿制到自我研制的长远发展规划，还是局限在当前，仿制、生产以及修理。

知识君想这也就成为了制约我国航空工业发展的因素之一。

然而对于我国来说，能够自主研制舰用燃气轮机，也是具有极强的意义。

在上世纪70年代，舰用燃气轮机就逐渐成为了各国军舰上的主动力系统，到了现在，老牌的海军强国，比如美英日的主力水面作战舰，已经完成了动力燃气轮机化。

我们知道，在军舰常规动力选择上，燃气轮机的主要对手就是舰用蒸汽轮机和舰用柴油机，随着军舰的更新换代，各国发现，燃气轮机的先天优势和军舰动力系统性能要求更为相配，可是我国很多军舰依旧采用柴油机和蒸汽轮机。

在仿制出GT25000后，才开始为海军的军舰提供动力支撑，就第二批次生产的052C、052D、055大驱，使用的是GT25000。

而目前我国仿制的GT25000在世界上已然能够排在第四，额定功率在27MW（兆瓦），最大输出功率为30MW，世界最强的可能就是应该的MT30，最大输出功率可以达到40MW。

可是如果能有自主研制的，全国产化的燃气轮机，因为燃气轮机的先天优势，逐渐成为了各国军舰动力系统的主要选择。

燃气轮机最主要的优势有三点

1、功率密度大

同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右，可以说是体积小、功率大，非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。

2、启动速度快

燃气轮机的转速相较于柴油机和蒸汽机的动力系统中都是最高的，可是整个转子十分轻巧，在启动机的帮助下，1-2分钟就能达到最高的转速，启动速度快，这对于军舰在作战时，有着直接的影响。

不说这么深远，就普通大众来说，车也能分启动速度快和慢。

3、噪声低频分量低

由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中，产生的噪声更多的是高频啸声，而柴油机的活塞往复产生了大量的低频机械振动噪声，就恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点，这就导致军舰很容易被敌方声纳探测，所以燃气轮机就占了很大的优势。