京东和顺丰干上了

京东加速布局末端物流

京东和老对手顺丰，又站在了同一个擂台上。前脚顺丰系的丰巢快递柜成功在港交所敲钟，后脚京东也在加速推进末端物流的布局。

有消息显示，近日，武汉等地区已有带京东标识的“京小柜”快递柜，正式投入使用。

这意味着，京东继2017年自提柜向社会快递员全面开发后，将重新在快递柜领域，与丰巢展开直接竞争。

天眼查信息显示，京东在2023年便已申请快递柜相关专利，专利名称为“一种快递柜、智能传送方法、存储介质及电子设备”，公开号为CN119068602A。

由此可见，京东对于布局快递柜其实早有筹谋。

既然如此，京东为什么要布局快递柜？布局快递柜有什么好处？

首先，最关键的一点就是解决快递末端配送的难题。

众所周知，“最后一公里”配送长期困扰着快递公司与电商平台。

尽管送货上门服务能够增强快递服务商与电商平台的用户吸引力，但在当前运力增速远落后于消费者需求增长的大背景下，送货上门所面临的压力与挑战日益加剧。

有公开数据显示，从2010年到2023年，我国快递包裹量激增近50倍，但快递员数量增长却不足10倍。同时有数据显示，2021年至2023年期间，上门收件与送件的成本普遍占据了单票快递总成本的60%以上。

就这两组数据来看，快递运力短缺是一个长期存在的难题，并且上门收件与送件的成本居高不下，这也是一个巨大的行业痛点。

而智能快递柜能够提升配送效率，减少快递员的等待时间，同时为用户提供更为便捷灵活的取件方式，显然是解决快递末端配送问题的有效方案之一。

再者，京东自营商品大多采用自家物流配送，前置仓发货模式使得商品能够快速到达购买者的区域，但在最后100米的配送上，还是依靠快递员送达。如果快递员送货上门，配送效率无法保证；放在快递网点，安全性可能无法保证。

一旦遇到诸如大件、重件配送、无电梯高楼配送或物业阻拦等实际情况，这些场景往往只能依赖快递小哥进行人工处理，不仅缺乏灵活性，还极其耗费人力资源。

相比之下，智能快递柜可以为用户提供更加便捷、安全的取件方式。用户不需要担心快递被乱扔乱放、收发出错甚至丢失，同时用户也能够根据自己的时间安排灵活取件，末端配送效率也因此得到优化。

这样看来，京东布局快递柜确实是基于实际效益的深思熟虑之举。

除了上述两个原因，快递柜市场广阔，也是带动京东布局这一领域的重要因素。

公开信息显示，2010年，中国邮政铺设了国内第一个快递柜。2014年全国智能快递柜组数为1.5万组，2015年增长到6万组，2019年达到40多万组，5年平均复合增长率93%。

目前，顺丰、菜鸟等在内的多家企业都在积极布局快递柜业务，京东如果不跟上布局快递柜的时机，可能会失去市场份额。

于京东而言，将布局快递柜作为应对市场竞争的关键一环，显然尤为重要。

丰巢、菜鸟、京东，你追我赶

在快递配送的“最后一公里”赛道上，丰巢与菜鸟这两大玩家，一直有着不小的摩擦和较量。

2017年6月，菜鸟网络通过官方微博发表声明，指出顺丰暂停了其物流数据接口，导致消费者无法从菜鸟平台查询到存放在丰巢的快递信息。

随后，顺丰官方微博回应，称“菜鸟基于自身商业利益出发，要求丰巢提供与其无关的客户隐私数据，此类信息隶属于客户，丰巢本着‘客户第一’的原则，拒绝这一不合理要求”。

一时间，双方剑拔弩张，充满了浓浓的火药味。

在大家以为丰巢和菜鸟会将这场大战进行到底的时候，剧情却在今年发生了转折：菜鸟撤回了上市申请，而丰巢则成功登陆港股，二者由此踏上了截然不同的发展道路。

之所以会出现这种情况，原因在于，菜鸟的发展策略已不再是单纯追求自身最大化，而是更加注重与淘天、阿里国际等内部兄弟部门的协同合作与共同扩张，谋求的是整体商业价值的最大化，而非局限于单一业态的繁荣。

相比之下，丰巢则采取了截然不同的策略，它选择紧握快递柜这一细分领域的机遇，专注于该业态的发展。

如今，随着京东的强势介入，快递配送的“最后一公里”战场愈发硝烟弥漫，竞争态势进入了一个全新的高潮阶段，整个市场弥漫着紧张而激烈的氛围。

这个时候，丰巢、菜鸟、京东若想在这一领域取得成绩，需要比拼的无非就是耐力和韧性。

毕竟，自今年3月1日起，《快递市场管理办法》正式实施，提出“未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，如果情节严重，将处以1万～3万元罚款”。

在这样的政策背景下，即便丰巢、菜鸟、京东等玩家正你追我赶地竞争，也不得不谨慎行事，将稳定发展视为他们更为优先重视的战略目标。

布局快递柜并非一片坦途

话说回来，虽然丰巢、菜鸟、京东等玩家纷纷涉足快递柜市场，但这并不意味着这门生意是好做的。

有媒体透露，近一年来，北京、杭州、深圳、佛山、海口等多个城市的众多小区纷纷发出快递柜撤场通知，其中不乏丰巢、速递易等知名品牌。

而这些品牌撤柜最本质的原因，无非就是因为不赚钱。

要知道，智能快递柜的成本结构复杂且高昂，包括柜体成本、场地租赁费、日常运营成本、定期维护费用以及设备折旧损耗等多方面开支。

其中，场地租赁费用尤为突出，其定价权多掌握在第三方手中，快递柜企业对此的议价空间有限，从而推高了整体运营成本。

以一组包含44个小格、24个中格及6个大格的快递柜作为示例，即便对每个大格、中格、小格分别向快递公司收取0.4元、0.3元、0.25元的费用，并辅以波动性的寄件收入和广告收入，其年收入大致维持在1万元左右。

然而，与此同时，每月需承担的场地租金高达五六百元，加之人工维护费用约200元，所以不管怎么计算年度总支出都接近万元水平。

更为不利的是，随着使用年限的增长，设备折旧与维护成本还将持续攀升，进一步加剧了成本负担。

根据安信证券对单套快递柜的成本与收入模型进行估算的结果显示，单套快递柜的年成本大约为16788元。在纳入“消费者支付超时费”的情境下，单套快递柜的年收入可达17800元，从而实现了6%的毛利率，即毛利润为1012元。

在上述两种情形下，若快递柜的使用率不能达到90%以上，那么亏损将不可避免。

此前，“中国快递柜第一股”丰巢同样深受这一问题的困扰。

根据公开数据显示，自2016年全面扩张以来，丰巢持续处于高投入低回报的状态，从2016年至2020年间，丰巢连续多年录得亏损，累计亏损金额已超过20亿元。

可以看到，快递柜市场的实际情况远比我们想象中复杂，它并非一片坦途、既充满诱人的机遇，又时刻伴随着严峻的挑战。

未来依旧迷茫，丰巢、菜鸟、京东，恐怕接下来谁都无法独善其身。

作者 | 李响