摩托车安全配置，CBS、ABS、TCS只是过渡，主动刹车或将成为标配

我是骑士（参数丨图片）分享，不吹不黑聊摩托。

每当有新车发布，总会有小伙伴第一时间去看配置单，想搞明白到底有没有CBS、ABS、TCS之类的安全辅助功能，但你对它们又了解多少呢？

就算当前车辆具备了以上配置，其实从技术应用的角度来说，它们也只是刚刚开始而已，骑士分享有预感用不了多长时间，主动刹车将会成为技术流开卷的新赛道，有可能是大多数摩托车的标配。

其实我一直有一个观点，任何的安全辅助功能都是在模拟人工操作，只不过它的反应速度会更快，应对策略会更正确，进而就能达到安全辅助的功能。

首先，最简单的CBS，其实就是在代替人工来实现前后刹车的联动，它对于刚接触摩托车的小白而言是很有用的，因为当你还在纠结应该如何刹车时，它就会同时触发，以达到增强刹车性能，缩短刹车距离的目的。

而相对智能化的ABS，效果会更为明显，它相较于驾驶人员的点刹，频率会更高，所释放的刹车力也会更到位，进而就能达到防止车轮抱死的目的。

但事实上ABS也有短板，如果过弯时因为车辆行驶姿态发生转变或者有很大的不确定性，那么触动的一瞬间还是有侧滑的可能，进而就有了ABS pro，也就是弯道ABS。

这套系统的工作原理会更复杂，防护能力会更强悍。简单来说，它会依托车辆的IMU测量单元，根据车轮转速、行驶倾角、轮胎抓地力等，更加科学的合理分配刹车力和动力，进而就能达到即降速又能稳定车身姿态的终极目标。

至于TCS不管是机械的还是电子的，它都属于动力限制装置，和ABS没有必然联系，也不属于刹车系统。它的工作逻辑其实就是在模仿人工有一个收油的动作。

因为任何时候后车轮的打滑，说白了就是动力输出过大，使得抓地力降低，因而就会造成空转或者侧滑。但如果在车轮打滑的一瞬间，能有一个收油的动作，那么抓地力就会立即恢复，只不过电子TC和弯道ABS一样，具有自主思考能力，会根据实际情况做出动力匹配。

说了这么多，其实都是前提铺垫。因为不管是成本最低的CBS、还是略显高端的ABS、亦或者是更加高能的电子TC，都已经不再新鲜，别说进口车型，就算是很多国产车都开始应用了。

基于此，摩托车的安全辅助功能就一定会向一个更高的领域去发展，这时候主动刹车就成为了下一个目标。

据说，某国产品牌已经默默研发了四年多，并取得了显著成绩，各方面数据和匹配正处于攻坚阶段，如假以时日必能大规模量产，并装机应用。

这里一些吃瓜群众又会秉承“嫌弃和怀疑”的态度来嗤之以鼻，认为摩托车装配主动刹车就是个笑话，万一刹翻了又该怎么办？

其实吧，你我能考虑到的，工程师早就想明白了，肯定有相应的策略和更贴近于实际应用场景的工作逻辑，毕竟它的初衷就是保证行车安全，降低驾驶难度，而不是制造麻烦。

总之，短期来看，摩托车弯道ABS将是下一个风口，但长远来说主动刹车将会更有前景，随着技术的越来越成熟，它成为标配并不是什么难题，只是成本和时间问题。